- AMS9435A 直流电源系统的质量要求2019/12/21 23:29:39 2019/12/21 23:29:39
- AMS9435A直流电源系统的优缺点,直流电源系统的优点直流电能可以用电瓶储存,使飞机在失去主电源后,能由电瓶供电而安全着陆。容易实现并联供电,提高供电质量。直流...[全文]
- VI-2TN-EV温度控制型防冰法2019/12/20 22:54:46 2019/12/20 22:54:46
- VI-2TN-EV水分离器工作时,若涡轮出口温度低于零度时,凝聚套会囚结冰而堵塞。凝聚套堵塞后,旁通活门打开,未经除水的空气会直接进入下游管道,因此低压水分离器必须设置防冰措施。目前,常用的...[全文]
- S1613B-48.0000MHZ(T) 空气循环制冷系统除水2019/12/20 22:44:03 2019/12/20 22:44:03
- S1613B-48.0000MHZ(T)三轮式空气循环制冷系统原理如图6,3-13所示。至混合室冲压进气口初级热交换器,三轮式空气循环制冷系统原理,从发...[全文]
- TC7S14FU 光遥感器自动亮度控制2019/12/20 19:15:52 2019/12/20 19:15:52
- TC7S14FU有七种不同的工作方式可供选择,它们是全显示或扩展示的全向信标(VOR)、仪表着陆系统(ILS)、地图(MAP)显示方式和一个计划(PLAN)显示方式。范围选择用于检...[全文]
- SOP247.2MM 综合电子仪表系统2019/12/20 19:03:12 2019/12/20 19:03:12
- SOP247.2MM除了速度带上的显示外,接近失速时,抖杆马达作动抖杆器使升降舵扭力管和驾驶杆抖动,在主EICAS或ECAM上出现红色的失速信息,警告喇叭发出语音“STALLWARNING”警告...[全文]
- TEN 5-2412WI 晶体膜片传感器2019/12/20 17:58:37 2019/12/20 17:58:37
- TEN5-2412WI高度组件将静压转换为模拟气压高度和升降速度信号。空速组件计算出全压与静压之差,即动压,并将其转换为校准空速。高度组件和空速组件的输出加到马赫组件,在该组件中计算出马赫数。如...[全文]
- TDA7348D013TR 压频式传感器原理2019/12/20 17:45:52 2019/12/20 17:45:52
- TDA7348D013TR压频式传感器,现在多数飞机的数字式大气数据计算机采用压频式传感器,其基本原理如图5.4-4所示。振荡膜片将传感器分成两个气室,一个是标准气室,另一个是实际压力气室。激励...[全文]
- NPO1206HTTD330J收集气流的静压2019/12/20 13:25:12 2019/12/20 13:25:12
- NPO1206HTTD330J全/静压管一般包括全压，静压和加温等部分。有一支架保持探头离机身蒙皮儿英寸,来减小气流的干扰。每个探头上有二类孔:一个孔朝前感受仑压,两组孔在侧面感受静压,全压部分...[全文]
- UPD6464AGT-101-A 升降速度表指示器2019/12/20 12:44:47 2019/12/20 12:44:47
- UPD6464AGT-101-A基本工作原理如图5.2-5所示。平飞飞机平飞时,静压稳定,表壳内部气压等于飞机外部气压,膜盒内外所受的压力相等,膜盒不膨胀也不收缩,指...[全文]
- STRS5717 极限温度控制电桥2019/12/20 8:42:40 2019/12/20 8:42:40
- STRS5717当座舱温度稳定,供气管道的温度也稳定时,管道温度预感器快、慢件电阻相等,电桥平衡,没有信号输出;当座舱温度变化及管道温度变化时,快、慢件电阻值不相等,电桥便有信号输出。将这些信号...[全文]
- ICD2023ASC-51 蝶形关断活门2019/12/19 22:59:25 2019/12/19 22:59:25
- ICD2023ASC-51由于发动机压气机的出口参数随飞行高度、飞行速度和发动机工况等有较大的变化,为了减少气源系统供气参数的波动,在发动机压气机的引气管路上设置了相应的控制和调节装置,从而使得...[全文]
- SLI5094 轴承与螺杆磨损2019/12/19 21:54:49 2019/12/19 21:54:49
- SLI5094防止系统间隙过大,为了保证操纵灵活,操纵系统各活动接头都有一些问隙,因而整个操纵系统也就有一定的间隙。但是,如果间隙过大,驾驶员操纵驾驶杆和脚蹬时,在开始的一段行程内,舵面不会随着...[全文]
- TC8616F-002 操纵系统摩擦力过大的原因2019/12/19 21:49:54 2019/12/19 21:49:54
- TC8616F-002防止系统摩擦力过大,操纵系统的摩擦力应尽可能小,并且在操纵过程中摩擦力要均匀,也就是没有忽大忽小的现象。因为摩擦力过大或不均匀,会使驾驶员在操纵时得不到真实的感觉,并影响操纵动失...[全文]
- ST40NFS30L 电传操纵系统工作原理2019/12/18 22:03:35 2019/12/18 22:03:35
- ST40NFS30L电传系统的可靠性问题,电传系统遇到的最大问题是可靠性较低:单通道电传系统故障率入=1×10ˉ3/飞行小时,而机械传动系统为使电传操纵系统具有不低于机械传动系统的可靠性,目前世...[全文]
- OTM8018B 驾驶盘式手操纵机构2019/12/18 8:56:49 2019/12/18 8:56:49
- OTM8018B驾驶杆式手操纵机构虽然要操纵两类舵面升降舵和副翼,但两者不会互相干扰。也就是说,单独操纵某一舵面时,另一舵面既不随之偏转,也不妨碍被操纵舵面的动作。从图5.2-1...[全文]
- SAFC942.5ME90T-TC12 安装前的检查和预防保护措施2019/12/17 22:22:15 2019/12/17 22:22:15
- SAFC942.5ME90T-TC12轮胎装配不但影响机轮的气密性,还影响机轮的平衡性并最终影响机轮的性能和安全。在装配前要对轮毂、轮胎做仔细检查,确保完好无质量缺陷。装配中要注意密封、平衡...[全文]
- STT1NF100齿条式转弯作动筒2019/12/16 7:19:23 2019/12/16 7:19:23
- STT1NF100转弯作动筒是前轮转弯的执行机构。本系统采用了推一拉式转弯作动筒:转弯时,一个作动筒推,另一个作动筒拉,驱动转弯套筒转动。另一种转弯作动筒为齿轮齿条...[全文]
- MAX4570EEI 支柱套筒式起落架的减震支柱2019/12/14 12:53:00 2019/12/14 12:53:00
- MAX4570EEI构架式起落架如图4.1-3所示,在早期飞机和现在的轻型飞机上广泛采用。这类起落架的机轮通过一套承力构架与机翼或机身连接,承力构架中的减震支柱及其他...[全文]
- LT1706-19干簧管触点的通断2019/12/11 23:48:30 2019/12/11 23:48:30
- LT1706-19干簧继电器由干簧管、线圈、屏蔽罩及引线等组成,如图3-50所示。干簧管继电器的工作原理如下:当线圈通电后,在线圈内部及其周围空间产生磁场,簧片在磁场中被磁化,在管中两簧片的端部...[全文]
- RQJSSA13 过滤及引导返回油箱的油液2019/12/10 22:02:19 2019/12/10 22:02:19
- RQJSSA13压力分配,在液压源系统中,液压泵的压力是通过压力组件分配到各用压系统的,从各用压系统的回油统一经过回油组件返回油箱.压力组件位于液压泵的出口管路,即压力管路上,它的...[全文]
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