SD6830-42提高副翼反度越大,在ΔI1、ΔL2作用下机翼产生的扭转角e越小,ΔL扭就越小,力矩蚝就越小,副翼反逆临界速度也就越高。

使副翼反逆临界速度比飞机设计达到的最大允许速度高出一定数值,是设计飞机时机翼扭转刚度必须达到的基本条件之一。在飞机使用维修中,则应注意不能使机翼受到损伤,以致降低机翼的扭转刚度。比如,机翼蒙皮上的疲劳裂纹、蒙皮腐蚀损伤、碰撞造成的外形凹陷等,都应在维修中及时发现,并进行排除和修理。

采用混合副翼的类型,一组要安排在靠近机翼翼梢部位,叫外侧副翼;一组安排在靠近机翼翼根部位9叫内侧副翼,如图4-22所示。两组副翼合称为混合副翼。

低速飞行时,可用两组副翼(或外侧副翼)对飞机进行侧向操纵,提高副翼的操纵效率;高速飞行时,只用内侧副翼对飞机进行侧向操纵。因为,内侧副翼靠近机翼翼根,机翼扭转刚度大,不会产生副翼失效或反逆,保证飞行安全。因此,内侧副翼也称为全速副翼,外侧副翼也称为低速副翼。

提高飞机侧向操纵效率的措施,扰流板,扰流板是矩形板件,前缘有铰链形成的一条转轴。一般布置在机翼上表面、襟翼的前边(见图4-22)。不工作时,贴附在机翼上表面,扰流板外表面与机翼外形取平,形成光滑表面;工作时,绕转轴转动向上向前打开,扰流板平面与机翼上表面形成一定的角度(见图4-27)。

图4-27 扰流板的作用和位置,(a)扰流板未打开时与机翼表面齐平;(b)扰流板打开产生大量旋涡;(c)在机翼表面上.扰流板的位置,1―扰流板;2―副翼;3一襟翼

当偏转副翼对飞机进行侧向操纵,在副翼偏转角达到一定值时,副翼向上偏转一侧机翼上的扰流板在联动机构作用下也向上打开。这样,扰流板前压强增大,板后气流分离使副翼上偏一侧机翼的升力进一步减小,加大了横滚力矩,提高了副翼对飞机的侧向操纵效率。

后缘向右偏转时,εⅤ为正值,根据驾驶员的生理习惯,正常的操作动作是:驾驶员蹬右舵,方向舵向右偏转(av)uo,垂尾上产生的侧向力zcw指向左(见图4-30),对飞机重心产生的偏航力矩M<0,使飞机机头向右偏转;若蹬左舵,则飞机的运动正好相反。方向舵的偏转角av与所产生的偏航力矩nv的符号相反。

图4-30 飞机的方向操纵原理,1一方向舵;zcw―附加力,s―偏航力矩;0一飞机重uL、,ui―相对速度;z1―作用于垂直尾翼的相对风速;hj―偏航角.

蹬舵反倾斜现象,从图4-31可以看到,方向舵向右偏转产生的侧向力Zcw的作用点沿立轴0yt方向距飞机重心有一段距离ycw,困丽,zcw会对飞机产生向左滚转的力矩贩;相反,若方向舵向左偏转,则会产生使飞机向右滚转的力矩甄。

通常希望单独蹬舵时,飞机能够向所需方向倾斜。比如,蹬右舵,飞机机头向右偏转,飞机应同时向右倾斜(向右横滚);蹬左舵,飞机机头向左偏转,飞机应同时向左倾斜(向左横滚)。但方向舵偏转时,同时产生的滚转力矩却恰恰与所希望飞机滚转的方向相反。以蹬右舵为例,当飞机机头向右偏转,形成左侧滑,由于飞机的侧向静稳定性,产生滚转力矩,使飞机向右横滚,这和我们希望蹬右舵飞机向右倾斜的要求是一致的。但另一方面蹬右舵时,垂尾上产生的侧向力对重心产生的滚转力矩却使飞机向左倾斜,如果侧向力对重心产生的滚转力矩大于侧向静稳定性产生的滚转力矩,就会出现蹬右舵飞机向左倾斜,蹬左舵飞机叉向右倾斜的现象,这种现象叫做蹬舵反倾斜现象。在考虑飞偏转方向舵所产生的滚转力矩.

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/