Q4749134给带螺纹紧固件打保险丝的一些基本原则,在保险丝穿过最后一个紧固件的保险丝孔之后,要把保险丝拧3~6下,然后再将保险丝剪断,形成一个长度为1/4~1/2 in的。为了不给下面工收险丝的尾端向后或向下弯。

每次都必须用新保险丝打保险。也就是说,保险丝绝.不能重复使里。

当用保险丝给槽顶螺帽打保险时,如果没有特别说明,应按照扭矩表要求的拧紧扭矩值范围的最低值将螺帽拧紧,如果螺帽的切口不能对准保险丝孔,可以将螺帽再拧紧一些,直到切口和孔对准,但拧紧扭矩不能超过要求扭矩值的最大值。

打完保险后,振动时保险丝断裂紧的状态,但不能得,以防止正常操作或遇到打保险丝的基本方法是使保险丝产生的拉力总是力图将紧固件拧紧。

将两股保险丝拧到一起时,要拧得紧而且均匀。两个紧固件之间的保险丝要尽量绷紧,但不能拧得过分。

保险丝要拧紧并安装好,下面。环圈不能有到紧固件头上来,否则会形一个松环松紧螺套.

在利用松紧螺套将操纵钢索的张力调整正确之后,必须给松紧螺套打保险。图3-19、图3-20所示为打保险的两种方法。图3-19所示为以前使用比较多的用保险丝打保险的方法,图3-20所示为卡夹锁定方法,这种方法在现代飞杌上使用比较多。

用保险丝给松紧螺套打保险,可以采用单线缠绕方式(见图3-19(c)、(d))或双线缠绕方式(见图3-19(a)、(b)),使用的保险丝的材料和直径也有很多种。表3-2所列为给松紧螺套打保险可选用的方式、保险丝的材料和直径。

表3-2 用于松紧螺套打保险的保险丝的技术条件

如果钢索的直径为1/16 in或3/32 in,松紧螺套可以用直径为0.040 in的铜或黄铜保险丝9单线缠绕方式打保险。如果钢索的直径为1/8 in,松紧螺套可以用直径为0.040 in的不锈钢保险丝单线缠绕或直径为0.040 in的黄铜双线缠绕方式打保险。如果钢索的直径为5/32 in,松紧螺套可以用直径为0。057 in的不锈钢保险丝单线缠绕或直径为0.051 in的黄铜保险丝双线缠绕方式打保险。

用保险丝给松紧螺套打保险应注意以下几点:

一定先将钢索正确,保证螺杆在松紧螺套两端,露出的以图3-19所示方式,将保险丝缠绕在松紧螺套上。缠绕完成后,将保险丝在松紧螺钢索尺,-r/in缠绕的万式保险丝的直径,/in保险丝的材料,1/16单线缠绕黄铜,1/8单线缠绕不锈钢,双线缠绕黄铜单线缠绕,不锈钢双线缠绕黄铜套杆上,至少绕四圈,再将保险丝剪断。

用开口销保险槽顶螺帽可以使用开口销打保险。使用这种保险方法时,与槽顶螺帽配合使用的螺栓必须有容纳开口销的通孔。槽顶螺帽的切口与通孔对准,开口销从中通过,然后将尾端分叉股弯曲贴靠在螺帽上,从而将螺帽紧固在螺栓上,不会产生松动。开口销尾端叉股弯曲贴靠的方式有两种:可选用的和优先选用的(见图3-21)。

可选用的优先选用的,图3-21 用开口销给槽顶螺帽打保险,用开口销打保险要遵守以下一些基本原则的方式,开口销尾端弯曲到螺栓顶上的叉股不能超过螺栓的直径。如对于优先选用的方式,开口下弯曲的叉股不能接触到垫圈,必要时,也可以将叉股剪.

对于可选用的方式,开口销尾端叉股弯曲后要紧贴在螺帽上,不能向外伸出来。口销叉股弯曲的最好,又股弯曲要有一定的弯曲半的,尖角弯曲会导致叉股的断裂。

铆钉要依靠钉杆和的过盈配合承受剪切来传递载荷。飞机结构上需要传递分切并且不需要拆卸的部位,通常用铆钉作紧固件,比如蒙皮和桁条条和大梁腹板、梁腹板与肋腹板之间的连接角材等,都是采用铆钉作为紧固件。

实心铆钉,铆钉钉头型式,图3-22所示为实心铆钉钉头的四种型式。AN426(MS20426)―埋头铆钉,主要用于对气动外形要求严格的机体外表面,如机翼、机翼上表.

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