p7996机表面冻结的物质。通过多次重复这个程序,可以破坏附着的大面积的冰雪或光滑的冰层。然后根据冰雪的堆积量,使用低速或高速除冰液将附着的冰层清除干净(不准使用工具敲击、刮铲的方法除冰)。

防冰的方法,除冰工作完成后,应赶在除冰液结冰之前进行防冰工作(典型的时间是在3 min之内),应根据防冰液的保持时间、外界大气温度和气象条件来选择正确的防冰液。如果防冰操作期间又发现飞机重要部位出现结冰,应当再次对其进行除冰操作。

除冰/防冰过程中的注意事项,′i`应采取合理措施,以减少液体进入发动机、其他进气口和操纵面的空腔。不允许将除冰/防冰液直接喷到动静压探头、静压通气孔、迎角传感器和窗户上。两侧机翼和安定面应进行完全相同的和全部的防冰处理。在飞机离港前应将驾驶舱窗户上的除汐ˇ防冰液的痕迹清洁干净,特别注意装有雨刷的窗户。            

在除冰/防冰以后,应全面检查和清除空气动力区域和空腔有无聚集残存的除冰/防冰液,例如:平衡舱、机翼后梁和安定面后梁等区域。在大雪的气象条件下,应及时清除飞机上的积雪。人工清除大翼表面积雪时,不得操纵和踩踏大翼活动面,以防伤人占飞机除冰/防冰后的检查.

为了保证安全,当飞机的机翼和操纵面有霜、冰、雪和积水时不允许起飞。在完成除冰/防冰后还应检查飞机的机翼、缝翼、襟翼、方向舵、升降舵、水平安定面(垂直安全面、平衡舱、排水孔、操作连杆、驱动组件等部位。在机翼上表面除冰'防冰完成以后,应采用适当的方法重新接近机翼进行检查,在一些情况下,只有通过用手触摸才能确定有无残留冰层。

还需要进行检查的区域和部位包括:驾驶舱窗户前面的机身区域、辅助动力装置和空调冲压进/出气口及其周围区域以及起落架、锁机构和电门元件等。在启动发动机以前,必须检查发动机进气道区域和探头是否聚集有雪和/或冰。在冰雾情况下,还应检查风扇叶片的后面有无结冰,若发现结冰情况,应使用热气源把冰溶化。

飞机的地面供电,外场维护期间,为了延长APU的使用寿命和节省航空燃油,在条件允许的情况下,航后应及时使用外接地面电源以代替APU供电。另外,在航前/过站期间,若APU不能使用,也要求机务人员在飞机停稳,挡好轮挡后能够及时插上地面电源。而在飞机定检/维修期间所进行的地面供电操作,则更容易因考虑不周、各工种之间缺乏良好的沟通和协作而造成飞机设各或人员的伤害。因此,操作人员应当熟练掌握地面外接电源的操作方法和有关注意事翼和发动机整流罩防冰管路、液力储油箱、饮用水箱等系统,以防止压力损失以及因设各的意外作动而可能导致的入员伤害或设各损坏。

气源车应能够提供符合该型飞机要求的清洁气体。供气软管应符合要求,无渗漏,供气时供气管不应扭曲。供气时所有人员应离开供气管路,以免伤人。供气源应完全停止工作并确保气源系统卸压后才能拆卸地面供气管,并确信关好气源系统地面勤务盖板。

不应同时使用外部空调和机上空调设各。使用地面空调车时,应确认放气活门处于全开位,防止困飞机增压不当而导致人员伤害或损坏设备。

飞机的起落架必须定期进行地面操作实验。要做到这一点,需要用干斤顶将飞机抬离机库地面,并可以选择将一套地面液压装置连接到飞机的液压系统,这样起落架就可以被循环地收起和放下以检查其相应的运行情况。另外,定检过程中对飞机液压系统的内部或外部渗漏检查、各种舵面操纵实验、反推操纵实验,停留刹车实验等,有时也会用到地面液压设各。囚此,机务入员有必要熟练掌握地面液压供给的操作方法和有关注意事项。例如:在连接液压供给装置之前,操作人员必须确保所使用的管线是清洁的,不会有灰尘或污染物进人飞机的液压系统。正常情况下,这些地面液压供给设各并不向飞机提供油液,相反,它们使

用飞机内部的液压油(因此,总会有部分剩余油液存留在地面液压装置内部的泵和管路里面。而不同类型的液压油之问是不相容的(例如MIL-H-5606和Skydro1TM),所以,必须确保所使用的地面装置的油液类型与飞机液压系统的液压油类型是一致的。如果飞机被注入了错误的液压油,则整个液压系统中的所有部件将不得不进行彻底的清洗、冲刷,甚至做必要的分解以更换封严装置。经检验合格后还要重新填加正确的、新的、无污染的液压油,整个的修理过程将会是极其昂贵和费时的。

其他的操作要求和注意事项还包括:确认执行地面液压供给操作的人员具各完成该项任务的资格;确认飞机接地良好;确认地面与驾驶舱之问已建立起有效的通讯联系。供压之前,确保前起落架、主起落架、飞行操纵舵面、大翼和尾翼、发动机反推等区域的人员和设备都已完全撤离。

确保发动机整流罩/反推整流罩已关闭放下位起落架手柄,襟翼手柄与实际位置一致,扰流板手柄与实际位置一致,反推手柄液压油量电源,地面液压源供给压力与反推位置一致,已检查且满位已接通,稳定在2800 psi~3200psi.

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