PIC16F722-E/SP迎面气流弹原始平衡位置,还动方向副翼重心(只示出激振力),翼切面弹蝙奖Ⅳ副翼,C=hj=G置则渤圜机(副翼尚无偏转).

图4-32 机翼弯曲振动时,副翼的偏转情况,(a)上下偏离情况;(b)结合飞机距离示出一随着飞行速度的提高,激振力和减振力都在增加,但激振力比减振力增加得快。飞行运度较低时,激振力小于减振力,机翼弯曲振动会很快收敛。当飞行速度达到某一值(颤扳临界速度)时,激振力等于减振力,机发生了颤振。而当飞行速度再继续提高结构很快就会发生破坏一从以上机翼弯曲副翼颤振的形成过程分析,可以得出:为防止颤振的发生,最简单最有翼弯曲振动不收敛也不发散,保持等幅振”也就,激振力大于减振力,机翼弯曲振蚕她匮幅急剧力,运动方向翼切面副翼转轴效的方法之一,在操纵面上加配重,使操纵面重心移到转轴之前。

重力平衡的方法,对操纵面进行重力平衡加配重的方法有两种:一种是集中配重,就是使用一些集中配重物,通过支架安装在操纵面前缘距转轴较远的地方。这种配重方法增加重量少,使操纵面重心前移效果显著。但由于配重往往会突出在气流中(见图4-33(b)),会增加阻力,而且这种配重将重力集中在操纵面的某个截面上,不能满足动平衡对操纵面重力沿展向变化均匀、连续的要求,所以防颤振效果较差。

另一种方法是分散配重。将配重物沿操纵图面前缘分散布置,如图4-33(a)所示。这1一操纵面;2――配重;3一尾翼种配重方法达到配重要求所需配重物的重量大,但它的气动外形好,不会增加阻力,而且使操纵面各截面重力都得到平衡,防止颤振效果好,在高速飞机上得到广泛的应用。

操纵面的配重还分为固定配重和可调配重。当操纵面质量分布发生变化,要重新配重时,可以利用可调配重进行调整。固定配重则是不变的。

气动补偿,铰链力矩,作用在舵面上的气动力对舵面转轴的力矩称为铰链力矩,用吧表示。由图4-34可得出:

u=F×d偏转舵面时,必须用传动杆力P对转轴形成的力矩来克服铰链力矩。克服铰链力矩使舵面偏转的力矩称为操纵力矩,用uc表示。由图4-34可得出:

3~fc=P×u

要使舵面偏转必须满足

uc≥ui

图4-34 铰链力矩的产生,1―操纵面;2一尾翼面;3―转轴,a―操纵拉杆;b―摇臂

P×g≥F×d

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