VI-810511在图表中有三条从左下角斜向右上方的粗曲线,表示在不同安装环境条件下导线负载能力的变化。如果负载电流和导线长度的交点在曲线1的上部,则表明该导线或电缆在任何环境下通过这个连续负载电流都不会超载。如果负载电流和导线长度的交点在曲线1和曲线2之间,则表明该导线或电缆必须是在通风良好的空气中才能连续承受负载电流,如果是安装在导线管里则会过热超载,造成导线或电缆过热损坏。如果负载电流和导线长度的交点在曲线2和曲线3之间,则表明导线或电缆承载的负载电流必须限制在2min之内。

波音系列飞机线缆的标识与查找,导线和导线束的标识.

在波音系列民用飞机上所有系统的每根导线/电缆都有标识,这些标识是用专用设各制作到导线/电缆绝缘层上面的,在飞机不同区域使用的方法有所不同。现在最先进的导线/电缆标记机采用激光雕刻的方法把标识刻在导线/电缆的绝缘层上,这种方法标记清楚,不易磨损,就算是最细的导线标识也非常清晰。

寻线/电缆标识用于在日常维护工作中检查电路和排除航空器故障时辨认导线或电缆,如图6-88所示。参照线路图解手册的导线束清单,这些标识是以“W导线束编号一导线编号一导线规格一导线颜色”的形式组成;在航空器的每个飞行系统中可以安装一束或多束导线束,一个导线编号代表一根导线,在同一导线束里这根导线的编号是唯一的,同时导线编号也代表这根导线的种类(例如:219代表带屏蔽或不带屏蔽的双芯绞合Class Ⅱ导线/电缆)。

导线束编号,导线编号导线编号在这束导线束:日是唯一的。导线编号是根据导线的种类来编排的.导线颜色,导线规格,导线/电缆标识.

波音系列民用航空器在出厂时,在导线束上每隔6~1 2ft作一个标识;导线束末端一般不超过3in作一个标识,3in以下的导线可以不用作标识。两芯和多芯屏蔽电缆只在两端加套管作标识,单芯电缆和同轴电缆每隔6~12ft作一个标识,这些电缆上的标识是由航空器的厂家做在电缆上的;为航空器新增功能的导线束都没有作标识,需要维护人员每隔6ft作一个导线束标识;上述尺寸是最低要求,施工中可以高于这个标准,为了方便施工,可以每隔3in作一个标识,这样可以降低维护人员在改装飞机线路时的劳动强度。导线/电缆的标识可以横着书写也可以竖着书写。

波音标准导线件号,波音系列民用航空器使用的导线件号必须符合一定的标准,其中波音标准导线件号结构如图6-89所示。BMS13-××代表波音导线材料规格;T××代表导线/电缆的类型.T32是指屏蔽电缆,芯线由镀镍铜合金丝组成;C××代表导线或电缆的等级,C03是指三芯电缆;G×××代表导线的规格,G020是指芯线的导线规格是20;×××代表颜色代码,004是指黄色。

在飞机结构中使用的带螺纹的紧固件有螺栓、螺钉、螺帽和垫圈等。螺栓依靠螺栓杆与螺栓孔孔壁之间的紧密配合及螺栓头、螺帽底面与连接件表面之间的挤压来传递剪切和拉伸载荷。螺栓可以采用强度较高的材料来制造,直径也可以做的比较大。所以,在飞机结构上,较大集中载荷一般选用螺栓作为紧固件。比如各段机翼之问的对接连接,发动机支撑构架与机体接头的连接,起机体接头的连接等。根据传递载荷形式不同,螺栓又可分为以受拉为主的螺栓和以受剪为主的螺栓,这两种螺栓无论从选材、结构型式和安装要求上都有所不同。

飞机机体是由成千上万个零部件组成,紧固件的作用就是将这些零部件连接在一起组成一个完整的机体,并在承受载荷时,在零部件之间传递载荷、协调变形。飞机上使用的紧固件主要有铆钉、螺栓和螺钉等。

带螺纹的紧固件,飞机上带螺纹的紧固件是指螺栓和螺钉,还有垫圈和螺帽。这些紧固件也是起到将不同零件组合到一起的作用,但与铆钉、销钉等不同,它们的组合可以经过多次的拆卸和重新装配。

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