NJM2880U21-TE1绕组匝数多,产生的磁势仍然较大,电磁吸力仍然高于返回弹簧和缓冲弹簧产生的反力,所以铁心继续运动直至完全吸合。在保持绕组接人瞬间,电磁吸力由曲线①突然下降,以后按吸合绕组和保持绕组共同产生的电磁吸力曲线②上升。由图可见,双绕组接触器在接通的全过程中也是保持电磁吸力总是大于弹簧反力的。

图5.2-23 双绕组接触器原理图

图5.2-24 双绕组接触器的吸力一反力特性

吸合绕组辅助接触点,由于吸合绕组只在短时通以较大的啦流,而两个绕组保持工作时电流很小,消耗螂功率也很小。线圈温升不会很高,所以线圈尺寸及吨磁铁的重量均可大大减小。双绕姐接触器还有一个优点,就是它的吸合触动时间较小”这是困为它的吸合绕组匝数少,电感小今;同时由于导线粗而可承受较大电流,所以有时也把吸合绕组叫做加速绕娓。

自锁型接触器,磁锁型接触器,在现代大型飞机的交流主电源电路中,使用着专门的电路接触器,实际上它们就是一些大负荷接触器。这些接触器结构形式多样,但其基本原理相同,下面我们以波音系列飞机上使用的三刀单掷磁锁型电路接触器为典型进行介绍。这种接触器的外形结构如图5.2-25所示。

电路原理,二极单掷磁锁型电路接触器的原理电路,如图5.2-26所示。它有3对常开式单向投掷的主触点rl~L1,i1~I2,l3-i3,7对常开式和7对常闭式辅助触点。它的磁场由三刀单掷磁锁型电路,接触器两部分组成,一部分是永久磁铁,另一部分是由电磁线圈产生的电磁场。电磁线圈有“吸合”和“脱扣”两个绕组,闭合绕组通过自身的辅助常闭触点与外电路正线联接,跳开绕组通过辅助常开触点与正线联接,两者共用地线。

防护板主接线接原理线,路板这种接触器为电磁吸入式,在结构上具有如下特点:

具有两组线圈,一组是吸合线圈,另一组是脱扣线圈;

具有机械锁定机构,当吸合线圈通电时,接触器接通处于锁定在接通状态,此时,即使接通线圈断电,接触器也不会释放,只有脱扣线圈通电,将锁打开,才能使接触器断开;

装有目视指示器,可以判定接触器的工作状态。所谓目视指示器就是在接触器线圈壳体侧面上开有一个小窗孔,当接触器处于断开状态时,小窗显示白色,当接触器处于接通状态时,小窗不显示。

飞机电路保护器,现代飞机上用电设备多,输电导线长,由于振动使导线发生摩擦或使电器元件受到冲击时,可能会使用电设各和输龟导线受到损伤而造成短路;另外,当用电设备不正常时,还可能出现长时阀过载的情况。短路和长时间过载,不仅会损坏用电设备,还可能引起火灾而酿成严重后果。为防止此类事故的发生,在飞机的供电和配电线路中必须设置保护装置,一旦发生短路和长时间过载,保护装置将自动把短路或过载部分从电气系统中切除,以保证电源的正常供电和其他设各正常工作。

飞机上常用的电路保护装置有各种熔断器、自动保险电门和跳开关等,下面介绍它们的结构及工作原理。

对电路保护器的基本要求,飞机上的各种用电设备都有一定的过载能力,即用电设备在过载情况下短时间保持正常工作的能力。各种用电设备的过载能力可用它的安秒特性曲线表示。所谓安秒特性,就是指用电设各的温度达到绝缘材料所允许的最高温度时间(E)与负载・电流(r)的关系,如图5.2-28所示。

当用电设备的电流为额定值FN时,达到允许最高温度的时间为无限长,说明用电设备可以长时间工作。当用电设各的工作电流超过JN时,过载电流越大,达到允安秒特性曲线许温升的时间就越短,表明允许过载的时间越短。

安秒特性曲线右上方斜线部分是用电设备所不允许的过载危险区;安秒特性曲线与额定电流直线之间的区域为过载安全区。为使用电设备既能充分发挥其允许的过载能力而又不被烧坏,这就要求电路保护器在过载电流和过载时间未超过安全区域时不要动作;而当过载电流和过载时间接近过载危险区时应能立即动作,将电路切断。

为实现上述要求,电路保护器必须具备适当的惯性,即遇到过载电流时它不是马上动作,而要经过一段延迟时间才动作。这个动作的延迟时间应该同用电设备允许的过载时间相接近,即保护电器的安秒特性曲线应该与用电设备的安秒特性曲线基本相同,安秒特性电器的安秒特性全区.

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