MC10H115MEL电阻有机玻璃灯罩,小弹簧接线螺钉,陶瓷管保险丝接线螺钉.

图5.2-30 指示灯式熔断器

类似锡铜合金,其熔点比纯铜降低,当过载或短路时将铜片熔断。i熔片周围包有石棉水泥、它能吸收一部分热量而增大熔断片的热惯性,还具有灭弧作用c如图5.2-31所示。这种熔断器主要用于飞机电源系统的短路保护。

惯性熔断器,对有些用电设各.要求在工作过程中允许短时间过载,如电动机启动电源电路,采用前述熔断器是不能满足要求的,因为它们的惯性比较小。

要保护有较大短时间过载的电路,则需要惯性较大的电路保护设各,使其在过载时有较长延时, 难熔熔断器而在短路时能很快熔断。

惯性熔断器曲短路保护和过载保护两部分组成,其结构如图5.2-32所示。短路保护部分是靠正端的黄铜熔片起作用的,它装在纤维管隔腔内,周围填充有灭弧用的石膏粉或磷灰石粉。黄铜片的熔断电流比额定电流大得多,它只在短路或过载电流很大时才能熔断.过载灯泡弹簧.

在飞机上,跳开关常常比较集中地安装于跳开关板上,只有“推拉按钮”露出在板面上。推拉按钮表面标有数字,它代表此跳开关允许的额定电流值,如图中所标额定电流为2A。英美制飞机上常用跳开关的额定电流有0.5、1、2、3、5、7.5、10、15、20、25、30和40A等多种。在英语中,跳开关和断路器是同一个词汇(breakcr),跳开关用于负荷较小的电路,断路器用于大电流供电馈线G它们都适用于飞机上直流28V与交流115V电路。

推拉按钮按下之后,跳开关内的触点接通,这时套在黑色推拉按钮上的“白色标志圈”被压进壳体内,看不见白色了,表示此跳开关处于接通状态。当电路发生过载或短路现象时,靠跳开关内部双金属片的受热变形使跳开关自动跳起,并将电路切断。这时,推拉按钮在弹簧作用下弹出,显露出“白色标志躅”,这就标志着该电路故障,跳开关已跳开。正常情况下,若由于工作需要断开电路电源时,可入工将推拉按钮拔出;当需要恢复时,则将推拉按钮按下。

在一些现代大型客机上,采用电路跳开关环识别特定电路的跳开关,该环有橙色和灰色两种颜色,带有橙色环的跳开关,只能由机组人员按照特定的非正常程序拔出,例如,消除假警告。

灰色环标注的跳开关用于地面维护期间,为防止危险情况的发生曲地面维护人员拔出。

当电路跳开关被禁止推人时,应该使用红色安全卡箍卡住。当不允许已安装的电子设备工作时,这种方法是非常必要的。

在地面维护期间,应该在相应的跳开关挂上红色标签,它可以通知其他人员:决不能闭合这一跳开关,因为该电子系统正在处于维修工作中。

遥控电路跳开关,在一些大型飞机上,使用一种特殊类型的电路跳开关9即遥控电路跳开关(RCCB)。

它作为直接控制负载的主电路跳开关。它安装在机载用电设各附近,例如,在后设各舱和主设各中心c由于它不安装在客舱和驾驶舱,这样对于大负载来说”可以减轻了电缆的重量,同时,也节省了驾驶舱和客舱的空间。另外,在驾驶舱安装了―个普通跳开关完成对遥控电路跳开关的控制,因此,称其为控制跳开关。

遥控电路跳开关的功能基本上与普通跳开关一样,在电流超过标称值时,中断电源和负载之间的通路。主电路跳开关的功能也是通过热敏器件来完成的,例如,双金属片。

由于过载,遥控电路跳开关的双金属片过热断开,控制逻辑会将接触器的触点和一组用于监视电路的辅助触点断开。

图5.2-34画出了遥控电路跳开关的工作过程。当过载时,遥控电路跳开关跳开,断开负载,通过控制逻辑将安装于驾驶舱的控制跳开关也跳开,通知驾驶员。

当无过载故障,且在驾驶舱拔出控制跳开关时,在控制逻辑的作用下,遥控电路跳开关跳开,这样就实现了控制跳开关对遥控电路,跳负载控制电路,跳开关指示器,辅助触点控制逻辑.

图5.2-34 遥控电路跳开关