XC18V02-PC44C变压器及电机,三相变压器,现代飞机交流电源系统中,动力用电大部分是三相交流电。三相供电系统中,需要用三相变压器。三相变压器在负载平衡时,实际上为三个单相变压器的组合,所以其基本原理与单相变压器相同。

三相变压器可利用三个单相变压器组成,它们和次级绕组可以器,如图4.1-18所示。其特点是各相磁路彼此无关。另一种是各相磁路相互关联的三相芯式变压器,如图4.1-19所示。

图4.1-18 三相变压器组

图4.1-19 三相芯式变压器

航空400Hz三相变压器,其铁心一般采用叠片卷环E型铁心,基本形式如图4.1-20所示,这种磁路铁心中的磁导率较高,体积与重量也较小。

另一种形式是辐射形卷环(Y型)铁心,如图4.1-21所示。这种结构的最大优点是磁路对称,因此常被采用,但绕组加工较复杂。

由图可见,芯式变压器铁心用料少、重量轻、体积小,航空三相变压器一般采用卷环E型铁心。而组式变压器制造方便,便于安装,常用于地面大容量变压器。

图4.1-20 三相卷环式铁心

图4.1-21 辐射形卷环铁心

变压器的使用,大、小容量变压器在使用中所关注的问题不一样。对大型变压器,主要关注其效率和电压变化率。而小功率变压器,因其容量小(有些以传递信号为主),重点不在效率和电压变为了正确联接,我们在线圈上标以记号“・”。标有“・”的两端称为同极性端或同名端,图4.1-22中的1和3是同名端,2和4也是同名端。当电流从两个线圈的同名端流入或流出时,两者产生的磁通方向相同;或者当磁通变化(增大或减小)时,两个线圈在同名端处的感应电动势极性也相同。在图4.1-22(b)(c)中,绕组中的电流正在增大,感应电动势e的极性或方向如图中所示。

如果将其中的一个线圈反绕,如图4.1-23所示,则1和4变为同名端,串联时应将2和4端连在一起。可见,线圈的同名端还和线圈绕向有关。

电压变化率,当变压器带负载时,原、副绕组阻抗上的电压降将增加,这将使副边的输出电压u2变化。当电源电压ui和负载功率因素cosφ2为常数时,负载上的电压叱和负载电流几的变化关系可用外特性曲线吮=r(r2)来表示,如图41-24所示。对电阻性和电感性负载而言,电压hk随电流几的增加而下降。

tu2=cos￠2=1

cos￠2=0.8(滞后)

图4.1-23 线圈反绕

图4.1-24 变压器的外特性

通常希望电压u2的变化愈小愈好。变压器从空载到额定负载,副绕组电压的变化程度定义为变压器的电压变化率,即有:u=o

图4.1-22 变压器绕组的同名端