MFU0805FF00750P100机身后部千斤顶垫座与地锚间的系留角度,飞机的地面停放方法,对停机坪的要求,停机坪的停机位置、大小和停放的方位应根据机型尺寸、飞机进出方式(滑进、滑出、拖进、拖出)、停放时与建筑物的关系、发动机运转时气流、噪音等因素决定,并按有关资料计算求得。所选择的停机坪的强度应能承受相应型号飞机的重量。机坪上应绘制引导标线,标线应使用耐油的黄色涂料按进出的最大机型的前轮轨迹绘制成连续的实线,其宽度不应小于10cm。

飞机停放的净距要求,停放的飞机与建筑物、移动或停止中的飞机,移动的障碍物(如机场专用车辆之间的净距应符合以下要求:A15m以主起落架外轮间距4,5m以下,净距不应B类:230~241n距4.5~6m净距不应小于3m。c737-300为例,见图9-10),主起落架外轮间距6~9m,净距不翼展在24~36m(波音应小4.5m(见图9-11)。

D类:翼展在36轮间距9~14m,净距不应小于7.5m(如:波音757/767/777/747系列)。

直升机停放时,相互间最凸出点(旋翼、尾桨在旋转状态时)之问的净距不应小于8m。

值得重视的是,在实际工作中,一些地面维护人员对“净距”一词的理解不够准确,认为仅指并排停放的飞机邻近大翼翼尖之间的水平距离或是停放的飞机大翼翼尖与附近障碍物之间的水平距离。这种刺“净距”理解,在停机坪上绘有存放和拖行引导标线的情况下,只要严格按照规定线路推/拖飞机是不会出现问题的。但是,当飞机停放在没有引导标识的机坪上时,这种片面的理解就很可能会导致一起重大的地面损伤事故。因此,地面维护人员必须参照相关机型的厂家维护手册中对于飞机存放的技环境对飞机地面操作和工作的影响(见图9-12).

飞机地面试车,飞机地面发动机的试车不应危及其他飞机和周围建筑物的安全,应当在指定区域进行。客机坪上由于航班运营环境拥挤、过往的勤务车辆和人员也十分频繁,因此不允许试大车。如果试车地点靠近路口或滑行道,必须在靠近路口或滑行道的地方放置中/英文两种文字的警告标志牌,夜间还必须用适当的灯光加以照明。试车场地应保证土质坚硬、无易燃物品及其他障碍物,机轮和轮挡接触的地面以及发动机/螺旋桨周围没有沙石、浮土、冰雪及其他松散杂物。试车时飞机必须迎风停放,如果风向禁止发动机在指定的区域内进行试车测试,应联系机场当局以获得发动机在机场的另一区域内进行试车的批准。如果未得到批准,则试车测试必须推迟,直到风向允许的情况下再进行试车测试。当风速超过试车风速限制时,不得启动发动机。如果试车时的地面风力较大,以波音737-300型飞机为例,当地面风速超过25 kn时,则必须将发动机进气曰附近的危险区域扩大20%,即R=4×120%=4.8m。

飞机的充氧飞机的充氧工作必须安排在通风良好的户外进行,并采取相应的防火措施。在机库内不允许进行充氧操作。雷电天气禁止对飞机进行充氧。飞机充氧时禁止加/放燃油、通电以及从事其他引起电弧火花的维修工作。飞机和充氧设各必须接地良好,充氧设各离飞机的距离不应小于2m,在充氧设备15m半径内严禁明火和吸烟。充氧位置周围不应存放滑油、油脂、易燃溶剂、灰尘、棉絮、细小金属屑或其他易燃物质,因为这些物质与高压氧气接触时可能引起着火或爆炸,如表9-2所示。 

飞机接地,当飞机停放在机库里时必须进行静电接地,而在正常运营过程中的短暂停场或者勤务期间,则不需要给飞机接地。航后期间,当相应机位上具备静电防护装置时,应该进行静电接地。在连接地线前应首先挡好轮挡,如果飞机要移动,在撤除轮挡前应先将接地线去除。当机场周围大气电场活跃或处在强射电区域时,应停止飞机的接地操作,也不要接上耳机和触摸飞机上的接地桩,否则,闪电和高射电电流可能会对地面人员造成严重的伤害。

地面供电雷电期间在户外应停止对飞机的地面供电勤务操作。在炎热的夏季,当外界大气温度超过100T(37.8℃)时,飞机上的电气设各可能会变得很热,设备冷却系统可能会发出警生(如波音737-300型)。因此,当机上供电超过20 min时,地面维护人员就应该接通机接地.

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