UCC3776DP位可以听到清脆的“咔嗒”声响,说明插钉/插孔已经送到位,从连接器中拔出送钉工具,轻轻向后拉扯导线.插钉/插孔不应被拉出连接器,如图6-488所示。如果需要磅插钉/插孔的保持力矩请参照插钉/插孔的保持力矩测试程序。送钉下具在送插钉/插孔过程中不允许左右扭动,以免将连接器内部锁定插钉/插孔的金属锁损坏。

后退连接器的插钉/插孔退送程序,后退连接器的装配(见图6-489),前退连接器送插钉/插孔步骤,后退连接器装配.

后退连接器的退插钉/插孔步骤,根据连接器的类型选择合适的退钉工具,将需要退出的插钉/插孔的导线卡人退钉工具,退钉工具沿着导线向前移动到导线与连接器的密封橡胶处,退钉工具与连接器尾部平面保持垂直,将退钉工具顺着插钉/插孔外围插入连接器直至推到止位(推动过程中退钉工具不允许左右扭动),将锁定插钉/插孔的金属锁打开,轻轻的向后扯拽导线,将带有导线的插钉/插孔和退钉工具一起拉出,完成退插钉/插孔工作,如图6-490所示。

后退连接器的送插钉/插孔步骤,施工方法同“前退连接器的送插钉/插孔步骤”,如图6-491所示。

后退连接器退插钉/插孔步骤,后退连接器送插钉/插孔步骤

机侧向稳定性和方向操纵性合理搭配时,应避免蹬舵反倾斜的现象发生。

飞机主操纵面主的附设装置,飞机上的三个主操纵面是:对飞机进行俯仰操纵的升降舵、进行滚转操纵的副翼和进行偏航操纵的方向舵。三个主操纵面上的附设装置所起的作用有重力平衡、气动补偿和气动平衡。

重力平衡,重力平衡的目的,重力平衡是在操纵面前缘内部加配重”使操纵面的重心前移9移到转轴之前。目的是防止颤振。

颤振是飞机结构在均匀气流中,由于弹性力、惯性力和气动力的耦合作用而发生的一种自激振动。当激振力对结构所做的功等于或大于阻尼力所消耗的能量时,就会发生颤振。颤振时,振幅保持定值或越来越大,结果会在很短时问内导致灾难性的结构毁坏§带来严重的后果。飞机上有各种振动运动的组合都可能产生颤振,现在仅以荔r1翼弯曲副翼颤振为例,说明对操纵面进行重力平衡的作用。

假设机翼是可以产生弯曲变形的弹性体,而在抗扭方面是绝对刚硬的。副翼可绕其转轴堂田转动,而且副翼重心在转轴之后。

由于小扰动,机翼发生弯曲变形,由平衡位置c,向下到达位是扬。扰动消失后,由于变形引起的弹性力p弹向上作用,使机翼加速向上运动到c。在这过程(锡-x)中,副翼结构的惯性力N质性向下作用在副翼重心上,曲于重心在转轴之后,遣使副翼向下偏转。到达平衡位置c时,P弹和加速度为零,机翼向上运动的速度和副翼向下偏转角度达到最大。之后,由于惯性,机翼继续向上运动到e。在这过程(→e)中,产生的P弹和加速度向下,副翼的惯性力向上作用在重心上,使副翼向下的偏转角逐渐减小。到达位置e时,P弹和加速度达到最大,机翼向上运动的速度和副翼的偏转角等于零。

之后。机翼在P弹作用下又开始向下运动,运动过程中。由于副翼重心在转轴之后,当机翼弯曲振动由下向上(由G~e)过程中,在Ⅳ惯性作用下。副翼产生的偏转角都是向下的,引起的附加气动力向上作用,与机翼弯曲振动的方向一致量当机翼弯曲振动由上向下(由e~J)过程中,在Ⅳ惯作用下,副翼产生的偏转角都是向上的,引起的附加气动力向下作用,又与机翼弯曲振动的方向一致。曲此可见,当副翼重心在时,向下附加气动力向,这个激振力对机翼做功,等于不断地从气流,这个激的大小与飞行速度平方成正比。

除上述激振力外,在机翼弯曲振动中还有减振力作用。首先是结构振动时产生的内摩擦,不断把振动能量变为热能消耗掉。但摩擦力的大小与飞机飞行速度无关。另外,机翼上下弯曲振动,改变相对来流的迎角,产生附加气动升力与机翼振动方向相反用的减振力。

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