LT1168CS8PBF加油/抽油系统,现代飞机的加油方法有三种:重力加油、压力加油和空中加油。由于空中加油仅用于军用飞机,故本节只讨论重力加油和压力加飞机加油和抽油操作是相对危险的工作,在整个过程中都要防止火灾的发生。为了确保安全,在加油/抽油时应注意以下事项:

场地应阔通风,为了防止加油/抽油过程中燃油蒸气溢出发生火灾,加油/抽油操作应在开阔通风的场地进行,同时场地附近应有消防设各。为了确保发生意外(发生火警)时,油罐车能够迅速撤离,消防车能够快速抵达现场,飞机周围必须有足够的安全距离。

加油时应注意防静电,飞机加油时产生静电失火和爆炸事故,在世界各航空公司几乎每年都有发生,造成生命财产的重大损失。随着大型飞机加油量的增加和加油速度的提高以及加油操作的不当,使飞机在加油过程中产生的静电灾害的危险性有所增加。

航空燃油静电的产生,航空燃油主要是由碳、氢两种元素构成的,碳和氢两种元素约占航空燃油总重量的87%以上。此外,还有少量的硫、氧、氮以及微量的磷、钒、钾、硅、铁、镁、钠等元素。在静止状态,燃油本体中正离子携带的电荷等于由负离子携带的电荷。因此,在燃油中没有过剩的电荷存在,故不显电性。

燃油相对固体表面运动时产生静电,由于吸附电解等原因,在喷雾、冲刷等过程中也产生静电。摩擦产生的静电达到一定量时,才可能造成静电事故。燃油是介电系数较大的物质,它生静电,叉能电。当带有电飞机油箱后,如果电达到电现象,并到或大于周围油料最小点火能量(0.2则),而蒸气限范围内(航空汽油蒸气体积浓度占空气1%~6%这种现象多发生在飞;航空煤油蒸气体积浓度占空1.4%油开始的1~2 min内。在箱内,电容式油量表的探头,增压泵等突出部件易诱发加油初始阶段的放电火花。

影响静电三生的因素.影响飞机带静电的因素很复杂,在以下几个方面作阐述。

杂质是自然存在的,不可避免的,但国际标准(AP1-1581标准)规定燃油中含有过量的杂质与水油中所含燃油中所含杂质主要是一些氧化物、沥青质、环氧酸及磺酸等金属盐类。燃油中的杂质过量,会导致油滤和油路精密元件被堵塞,严重时可造成空中停车;另外杂质直接离解正、负离子(或吸附自由离子形成带电质点),加重飞机带电情况。

燃油中所含水分有三种形式水对燃油起电的影响子包围、分割,使正、是通过燃油内所含杂质的作用而影响雨了汞马杂正了负离负离子不易重合。实验证明,当燃油中含有1%~5%水分时,极易产生静电事故。

加油流速和加油流动,流速和管径对燃油静电影响很大,燃油在管道中所产生的流动电流或电荷密度的饱和值与燃油流速的1.75至2次方成正比。

过滤器对起电的影响,发动机燃油系统对航空的要求很高。加油时,燃油通常经过多道过滤以便除掉水分杂质及其他物质。过滤器导致燃油流动阻力增大,摩擦加剧,更重要的是过滤导致燃油中的抗静电添加剂性能降低,加剧了静电的产生。

飞机加油静电的抑制与消除了,提高燃油导电率可使静电电,防止局部静电电位上升得过快和过高。提高导电率的方法是在燃油中添加抗静电添加剂。炼油厂在燃油出厂时会在油液中统一添加抗静.

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