Z0844204DEA 全程自动油门系统
发布时间:2019/12/24 12:20:59 访问次数:1285
Z0844204DEA配平的限制来防止翼尖产生高压力差。它利用迎角传感器敏感的角度同飞机特定曲线进行比较。当迎角超过最大允许值时,安定面的前缘向上移动,从而使飞机产生低头力矩,直到使迎角低于特定曲线值为止,如图6.5-4所示。
速度配平,在低速和大油门工作期间,速度配平系统提供飞机的速度稳定性。例如,在起飞和盘旋期间。速度配平的含义是:随着空速的增加,飞机的机头向上;随着空速的减小,飞机的机头向下。为了完成这一任务,速度配平系统需要用来自ADC的实际空速值探测速度的变化。另外,它还需要发动机的油门信号控制配平门限值,如图6.5-4所示。
自动油门系统 (ATS),自动油门系统(ATS)的功用
现代飞机的自动油门系统用于从起飞到着陆的整个飞行阶段,囚此也可以叫做全程自动油门系统。这种自动油门系统通过两种操作方式中的一种来自动控制发动机的推力。一种方式叫做推力方式。它既控制发动机压力比即EPR,又控制N1转速,这一点由发动机的类型决定;另外一种方式是速度方式,它控制飞机的计算空速,目标值来自飞行管理系统FMS或驾驶员自己选择.
Z0844204DEA配平的限制来防止翼尖产生高压力差。它利用迎角传感器敏感的角度同飞机特定曲线进行比较。当迎角超过最大允许值时,安定面的前缘向上移动,从而使飞机产生低头力矩,直到使迎角低于特定曲线值为止,如图6.5-4所示。
速度配平,在低速和大油门工作期间,速度配平系统提供飞机的速度稳定性。例如,在起飞和盘旋期间。速度配平的含义是:随着空速的增加,飞机的机头向上;随着空速的减小,飞机的机头向下。为了完成这一任务,速度配平系统需要用来自ADC的实际空速值探测速度的变化。另外,它还需要发动机的油门信号控制配平门限值,如图6.5-4所示。
自动油门系统 (ATS),自动油门系统(ATS)的功用
现代飞机的自动油门系统用于从起飞到着陆的整个飞行阶段,囚此也可以叫做全程自动油门系统。这种自动油门系统通过两种操作方式中的一种来自动控制发动机的推力。一种方式叫做推力方式。它既控制发动机压力比即EPR,又控制N1转速,这一点由发动机的类型决定;另外一种方式是速度方式,它控制飞机的计算空速,目标值来自飞行管理系统FMS或驾驶员自己选择.
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