KMPC8272ZQTIEA锁定过程如图2.5-7(a)所示。高压油从A rl进入作动筒的左腔后,向右推活塞,钢珠就随着活塞一起向右移动。当钢珠与锥形活塞接触时,把液压作用力传给锥形活塞,克服弹簧张力,使锥形活塞也向右移动。当钢球移到锁槽处,锥形活塞在弹簧力作用下,利用其顶端的斜面把钢珠推入锁槽,并依靠锥形活塞的侧壁挡住钢珠,使之不能脱出锁槽。这样,带杆活塞就被钢珠锁定在外筒上。上锁后,带杆活塞所受到的外力或液压作用力是通过钢珠传到外筒上的,所以钢珠要受到挤压作用。

打开钢珠锁的过程与上述相反。高压油从B口进入,向右推锥形活塞,使它离开钢珠,带杆活塞在高压油液作用下,可使钢珠滑出锁槽,并向左移动。以上所述的是单面钢珠锁,它只能把被传动部件锁在一个极限位置。如果被传动部件在收上和放下时,都要利用作动筒来固定其位置,则往往采用带双面钢珠锁的作动筒。

液压辅助元件是液压系统中不可缺少的一个部分,它包括液压邮箱,油滤,蓄压器,密封装置,液压导管,接头等.虽然以液压系统的工作原理和各组成部分所起的作用来看,它们起辅助作用,但它们在系统中数量最多,分布极大。如果出现问题,势必严重影响整个液压系统的性能,甚至破坏液压系统的工作。

液压油箱,油箱作用.

油箱的主要作用是存储液压油,并有足够的气体空问保证油液有足够的膨胀空间。油液的体积变化是由热膨胀和执行元件工作引起的。除此之外,液压油箱还具有散热、分离油液中的空气和沉淀油液中杂质等作用。

油箱类型,由于早期的飞机飞行高度低,大多数采用非增压油箱(油箱与大气相通),现代民航运输机大多数油箱是增压密封的,以保证泵的进口压力维持在一定值,防止在高空产生气塞。通常增压油箱有两种形式:引气增压式和自增压式.

引气增压油箱通过增压组件将飞机气源系统的增压空气引人油箱(见图2.6-1)。

油箱增压组件,EDP供油关断活门,液压油箱连接示意图,增压组件是引气增压系统的关键部件,内有以下功能元件:单向阀,气滤,安全示范活门,人工压活门,压力表和地面增压接头.由于箱内压力较高,因此在维护前,必须通释维护后,统油箱一般为两的泵 (EDP油箱).

为了提高系统的供油可靠性,气源系统泵壳体回油滤压力组件回油滤组件,泵壳体回油滤电动马达驱动泵(EMDP),在设路时上篇工作系统的作用.

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