T7262AMLDT而系统各工作部分(如起落架收放系统等)是间歇工作的。所以必须对泵的输出最高压力加以限制并希望液压泵在工作系统不工作时消耗的功率尽量少,这就是泵的限压和卸荷问题。

定量泵限压,定量泵一般都采用安全阀(溢流阀)来限制系统的压力(见图2.3-7)。当系统的压力升到高于某个调定压力值时,安全阀打开,将多余的液流排回油箱,限制系统压力继续上升。安全阀的调定压力通常高于正常系统压力10%~20%。

定量泵限压回路,可见,当安全阀打开时,即工作部分不工作时,系统压力最高,液压泵输出的功率为最大。油液流经安全阀,将液压功率转换成热量,导致油温升高,系统性能下降,并严重影响油泵的使用寿命。

定量泵的卸荷,为克服定量泵限压的缺点,可考虑在工作系统不工作时为液压泵卸荷。所谓卸荷,就是指工作系统不需要液压功率时(工作系统不工作),使液压泵的输出功率处于最小状态的控制方式。现代飞机液压系统通常采用自动卸荷阀给液压泵卸荷,卸荷回路如图2.3-8所示。

自动卸荷回路的原理是利用卸荷阀感受工作系统压力,当工作系统不工作时,系统压力上升,当达到卸荷阀开启压力时,卸荷阀打开,卸掉泵出口压力,此时单向活门将工作系统与油泵隔离开,油泵压力下降到近似为零,油泵处于输出功率最小的卸荷状态(系统压力和油泵输出压力变化规律如图2.3-9所示)。为保证卸荷阀失效时系统的安全性,定量泵卸荷回路中必须设置安全阀。

在油泵卸荷期间,系统压力由蓄压器维持。当系统压力降低到卸荷阀切换压力时,油泵重新向系统供油。在下游系统不工作状态下,油泵两次启动的间隔称为系统卸荷保持时间,简称卸荷时间。卸荷时间的长短取决于蓄压器可补充油量的多少和卸荷期间系统单位时间泄漏量的大小。

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