SN104607FNHR图5.5-12所示为飞机襟翼操纵系统原理图。当正常操纵时,襟翼控制手柄向后扳动,通过传动钢索、扇形轮和传动杆等机构,操纵襟翼控制活门偏离中立位置,将系统液压引到液压马达。

液压马达转动,通过扭力管向襟翼传递扭矩。转换机构将沿翼展方向的转动信号转换为沿飞机纵轴方向的转动信号,通过丝杆螺帽,再将转动信号转换为沿纵轴向后的运动,从而推动后缘襟翼放出(襟翼驱动装置见图5.5-13)。

襟翼控制手柄,液压马达.输送到后缘襟翼.输出扭力管,动力驱动装置.

飞机襟翼操纵系统原理图,传动装置,螺帽螺旋丝杠.

后缘襟翼驱动装置,在输出扭力管转动的同时,反馈鼓轮将扭力管的输出信号反馈到输入端的凸轮。其中一个凸轮通过传动杆,作动襟翼控制活门向中立方向运动。当后缘襟翼到达预定位置后,襟翼控制活门返回中立位置,供往液压马达的油液被切断,液压马达停止转动,操纵过程结束。此时,后缘襟翼停在预定位置。

反馈鼓轮的反馈信号通过反馈钢索,同时带动另一个凸轮,该凸轮可作动前缘装置的控制活门。前缘装置控制活门可将液压引到前缘装置作动筒,从而使前缘襟翼和缝翼放出。由以上控制可看出,前缘装置的位置是由后缘襟翼位置所决定的。

前缘缝翼和襟翼,控制活门.当采用备用方式工作时,应通过备用襟翼电门操纵襟翼收放。首先,应使旁通活门处在旁通位,防止在传动过程中液压马达产生液压锁紧,该操作通过将各有襟翼电门操纵到“ARM”位实现;然后,操纵各用机翼电门到“DOWN”位,电机转动,驱动输出扭力管转动,从而驱动襟翼放下。

襟翼保护,不同步保护,由于后缘襟翼放出的角度大,如果放出时左、右两侧襟翼放出角度不同,出现不同步,则襟翼操纵系统会自动切断襟翼的工作,防止不同步的进一步扩大。不同步保护一般仅在正常工作方式下发挥作用。  

过载保护,在襟翼驱动机构中设置了襟翼载荷限制器,用于保护襟翼结构,防止过大的气动载荷损伤襟翼。当后缘襟翼处于完全放出位置时,如果某时刻的空速突然超过预定值,后缘襟翼会自动收进一个稍小的角度,防止襟翼结构承受过大的气动载荷。

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