XC61CN2202NR作为系统的辅助能源,在液压泵不工作时,蓄压器可作为辅助压力源,驱动某些部件动作(如刹车蓄压器可为停留刹车提供压力)。

蓄压器构造,飞机液压系统采用的蓄压器构造分为三类:活塞式、薄膜式和胶囊式,如图2.6-7所示。

活塞式蓄压器构造如图2.6-7(a)所示。活塞将蓄压器分为两个腔室，其中一个腔室为油液室，它与液压泵的供压管路相连，另一腔室为气室，其内部充有氮气．液压泵向蓄压器供油时,油液挤入油液室,推动活塞,压缩氮气。随着氮气压力的升高,油液压力也相应升高,将液压泵提供的液压能储存在蓄压器内。当传动部分工作时,氮气膨胀,将油液压力送至传动部分,推动部件做功。

活塞式蓄压器结构简单,但活塞惯性大,且存在一定的摩擦,动态反应不灵敏。因此,活塞式蓄压器不适合吸收系统的压力脉动。

薄膜式蓄压器,薄膜式蓄压器构造如图2.6-7(b)所示。蓄压器由两个空心的半金属球体组成,在一个半球上有一个接头与液压系统连接,在另一个半球上安装有充气活门,两个半球之间安装一个合成橡胶薄膜。在蓄压器的油液出口处盖有一个网屏,用以防止薄膜在气压力作用下进入系统充油口而损坏薄膜。而某些蓄压器,在薄膜中间装有一个金属圆盘以代替系统油口的网屏。

薄膜式蓄压器重量轻,惯性小,动态反应灵敏,适用于吸收系统的压力脉动。薄膜式蓄压器还具有安装维护方便等优点。

胶囊式蓄压器构造如图2.6-7(c)所示,蓄压器由一个整体的空心球体构成,球体顶部有压力油口与液压系统相连,在球体底部有一个较大开rl,用以装人胶囊。胶囊用一个大螺塞固定,同时起密封作用。在螺塞上装有一个充气活门,在气囊顶部的两面装有金属圆盘,用以防止气囊在压力作用下被挤出压力口.

胶囊式蓄压器的特点与薄膜式蓄压器相似。

蓄压器的维护,确保初始充气压力正常.

初始充气压力是蓄压器的重要参数,在系统工作压力及蓄压器容积都相等的情况下,初始充气压力的大小对蓄压器可用油液量有决定作用。

为了保证蓄压器的正常工作,否则将导致有部分油液因无法排出始充气压力大于其下游任何工作元件所需而不能参与工作,蓄压器可力也不能过高,过高会导致蓄压器内存储的油液量变小,导致可用油液量随之下降。考虑以上因素,液压系统蓄系统工作,如图2.6-8中曲线所示(作过程中气体的温度不变,,气体压力与其体积成反比)。可用油液量最大可用油液量蓄压器容积,初始充气压力,蓄压器初始充气压力与蓄压器可用油液量的关系.

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