SN74HC4060DBRE4方向舵操纵系统特点,方向舵安装在垂直安定面后缘上,方向舵操纵系统的功用是提供飞机偏航操纵,驾驶员蹬踏方向舵脚蹬,操纵飞机使其绕垂直轴做偏航运动,如图5.5-10所示。

飞机协调转弯,当操纵飞机转弯时,不能只操纵方向舵,需要靠副翼和升降舵协调转弯操纵。为了平衡飞机转弯时产生的离心侧滑力,应使飞机横向倾侧一定角度,利用机翼升力在水平方向的分量提供向心力,以平衡转弯离心力。而由于飞机侧倾,升力在垂直方向上的分量会减小,造成飞机高度下降。为了抵消飞机下降趋势,在转弯时应向后轻拉驾驶盘,使飞机迎角增加。这就是飞机的协调转弯,即飞机转弯平稳且高度不变。

偏航阻尼器,飞机方向舵操纵系统中还装有偏航阻尼器,其作用是及时根据飞机姿态的变化操纵方向舵,防止产生荷兰滚。偏航阻尼器驱动方向舵的偏转角小于脚蹬操纵的方向舵偏转角。

辅助操纵系统,增升装置,民航飞机的增升装置包括前缘装置(前缘襟翼、缝翼)和后缘装置(一般为后退式开

缝襟翼)。在工作中,前缘装置和后缘装置相配合,由襟翼手柄控制,根据飞机状态收起、伸出,而伸出位又分为起飞位置和着陆位置,如图5.5-11所示。

襟翼手柄,突列限动卡槽,前缘襟翼前缘缝翼巡航,后缘襟翼指示销起飞着陆,卡槽盘飞机增升装置(a)襟翼手柄;(b)不同阶段增升装置的位置.

襟翼操纵,根据增升原理,当后缘襟翼在放出时,虽然起到增加升力的作用,但也导致飞机的实际迎角增大,使飞灿易搴年失速。为避免出现失速:前缘装置往往作为后缘襟翼的随动装置,也就是前缘装置随后缘装置工作而作动。

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