TPS77118DGKR电动马达驱动泵(EMDP)由交流电动马达驱动。对于双发飞机,为了确保单发停车时液压系统供压可靠性,电动马达驱动泵采用对侧发动机的发电供电.以波音737液压源系统为例:A系统的EDP由左发保护盖(1号发动机)驱动,则A系统的EMDP由右发(2号发动机)的发电机供电;B系统的EDP由右发(2号发动机)驱动,则B系统的EMDP由左发(1号发动机)的发电机供电。

盖板冲压空气涡轮泵(RAT)用于提供应急压力源以作动飞行操纵系统,也可以作为应急电力源.在正常情况下,RAT是收进的;飞行中当满足某些条件时(例如失去三个液压源时),人工放下开关可以自动放出;RAT也可以人工放出(为了防止对RAT的误操作,RAT人工放下开关设有保护盖,如图2.7-3所示。

冲压涡轮作动筒用于收放冲压涡轮组件(见图2.7-4),它是单作用式作动筒,依靠弹簧力放出,液压力收进,其内部有一个机械锁,使其保持在收进位置.应急工作时,冲压涡轮作动筒内部的机械打开,在弹簧力的作用下放出冲压涡轮组件。

当冲压涡轮组件放出后,飞机飞行中的冲压空气驱动冲压涡轮转动,从而带动泵转子转动。

作动筒支架液压泵冲压空气涡轮,齿轮箱涡轮叶片冲压空气涡轮驱动泵(RAT),动力转换组件(Pru)是一种特殊形式的液压泵,它的组合件。图2.7-5所示为波音737液压系统凹U工作原理图。在工作时,利用某一个液压源系统(A系统)的液压驱动H1U中的液压马达转动,液压马达带动泵转子转动,从另一个液压系统(B系统)吸油,系统液压,系统油箱,建立回油压力.

动力转换组件(PTU)工作原理,大多数现代飞机上的Pru都是单向作用的,但也有双向作用式PTU,如A320飞机液压系统,可以实现绿、黄液压系统的双向作动,也就是说,既可以用绿系统液压驱动液压马达转动,从而增压黄液压系统的油液,也可以由黄系统的液压去驱动液压马达转动,从而增压绿液压系统的油液。

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