THS4225EVM画出旋转电枢式和旋转磁极式同步发电机的结构简图,飞机主电源发电机一般采用哪一种结构的同步发电机?为什么?

同步发电机的有刷励磁分为哪几种方法?各有什么特点?

根据励磁电能的来源区分同步发电机可分为哪几种励磁方式?各有什么特点?

同步发电机实现“无刷”至少需要哪几个环节?无刷交流发电机有哪几种结构?各有什么特点?画出其结构图。

对励磁系统的基本要求是什么?强励磁能力指的是什么?为什么说二级式无刷交流发电机无强励磁能力?如何解决?

画出下列电路原理示意图:基本自励电路,复励电路,相复励电路;并简要说明各种励磁电路的特点。

画出复励发电机的外特性,并解释其形状。

什么是相复励电路?主要解决什么问题?根据相复励电路简化原理图推导励磁电流的表达式,画出各种性质负载时的相量图,以此说明相复励电路的作用。

推导三相半波整流器和三相全波整流器整流电压平均值的表达式,并计算两种整流器中交流励磁机电枢电流的有效值及励磁机的利用率。

旋转整流器的理想工作状态有哪几个条件?当不满足理想条件时,对整流波形有哪些影响?

什么是电抗负载因数?什么是换相重叠角?两者的关系是什么?写出旋转整流器非理想状态下整流电压的表达式。

什么是发电机的电枢反应?无刷交流发电机中的谐波电枢反应指的是什么?

谐波电枢反应的自励作用指的是什么?说明其优缺点。

在无刷交流发电机的检测中,如何利用谐波电枢反应判断旋转整流器的故障?

为什么要求交流励磁机具有电流放大器的特性?如何满足?

为什么主发电机的励磁绕组不需要进行温度补偿?交流励磁机的励磁电路采用什么补偿措施?画出补偿电路,并分析其补偿原理。

大节放环调节对象,比较环节检测环节,被调节量自动调节器.

图5-1 飞机调压系统结构图

调压器中各环节的构成有的是一个电路或元件构成几个环节,也有几个电路或元件构成一个环节。

调压方式.飞机调压系统一般采用闭环自动控制系统,所调节的参数决定于所检测的参数。为保证大多数机载用电设各端电压均能较稳定,无论是直流供电系统还是交流供电系统,其调压器检测电路的输人端都是接在与发电机馈电线相联接的主汇流条端。调压系统将保持该点电压(而不是发电机端电压,也不是某一用电设各的端电压)稳定,此点称之为调节点(POR)。调节点的电压值称之为调定电压。

飞机供电系统由发电机端至调节点的距离较近,且用较粗截面的馈电线连接,正常工作情况下,它们之间的电压差别很小。在本章范围内,为了便于集中讨论调压系统工作原理及其稳定性等问题,将忽略发电机端电压与调节点电压之间的差别。

飞机交流供电系统一般采用三相四线制,调节点电压有三个相电压与三个线电压,选取什么电压为被调量,被称之为调压方式。对应不同的调压方式,有不同的检测方式。固定相(线)电压调节应检测三相中某一相(或线)电压;平均电压调节应检测三个线电压的平均值;最高相电压调节应检测三个相(或线)电压中最高的电压;正序电压调节则应检测三相(线)电压的正序分量。以下分别对这四种调压方式进行讨论,与它们相应的四种检测方式原理线路如图5-2所示。

固定相(或线)电压调节,检测某一固定相(或线)电压,原理线路如图5-2(a)所示。图中检测的是固定线电压ucA。此线路之调压器将保持仍cA为调定值,而不管仍kl、zBC如何变化,也不管各相电压或调节点的正序电压如何变化,只要uα为调定值,调压器就不改变发电机的励磁电流。这种线路比较简单,但若所检测的A-C线产生短路故障,使仍α大大降低,则调压器的调节作用将使正常相的电压大大升高,造成设备的损坏。因此,这种调压方式应用得较少。

三相平均电压调节,图5-2(b)所示为三相平均电压检测和比较线路。直流电压j由三相变压整流器取得,其大小并不单纯地决定于某一相(或线)的电压,而由三个线电压共同决定。一相电压的升高,如与另一相或另两相电压的降低同时出现,整流电压UJ仍有可能不变。因此,保基准值行节执环.