Q5078755A平行轴齿轮传动(圆柱齿轮传动),直齿轮传动,平行轴斜齿轮传动,人字齿轮传动,齿轮齿条传动,内齿轮传动,相交轴齿轮传动(锥齿轮传动),直齿锥齿轮传动,斜齿锥齿轮传动.

图4-13 齿轮传动的类型,②承载能力强。即要求齿轮的尺寸小、重量轻,而能承受的载荷大、寿命长,也就是强度高,耐磨性好,不易损坏。

圆柱齿轮传动,如图4-14(a)所示,两直齿圆柱齿轮的齿廓在任何啮合位置,其接触线都是与轴线相平行的直线,若接触则接触线长度就等于齿宽,一对直齿的齿廓进人和脱离接触都是沿着齿宽突然发生的,故其噪音较大,不适于高速传动。斜齿轮的接触线都是与轴线不相平行的斜线,如图4-14(b)所示,而且在不同位噪音置接触的接触线又时长时短,从两齿开始啮合,圆柱齿轮的接触线图时起,接触线长度由零逐渐增大,到某一位置,(a)直齿轮;(b)斜齿轮后,又逐渐减小,直到脱离啮合。因此,轮齿的接触是逐渐进人啮合和逐渐分开的,故工作平稳。另外,由于斜齿轮的轮齿是斜的,所以同时啮合的齿数比直齿轮多,即重合度大,故承载能力较高。

斜齿轮与直齿轮相比传动平稳、高,但其缺点是传动中存在轴向分力,

圆锥齿轮传动,国锥齿轮传动用于传递两相交轴之间的运动力,90°圆锥齿齿轮轮齿的失效形式,齿轮传动的失效主要是齿轮轮齿的失效。齿轮在传动过程中,轮齿上受有外力的作用,齿面间又有相对滑动,这些都会促使轮齿的失效破坏,轮齿必须依靠自身的一定尺寸、材料的机械性能及外加润滑等来抵抗破坏。轮齿的失效形式主要有以下几种。

轮齿折断,如图4-16所示,轮齿如同一个悬臂梁,当载荷作用在齿上时,在齿根部分产生相当大的应力,在该处又有应力集中,当轮齿重复受载后,齿根处就会产生疲劳裂纹,裂纹逐渐扩展,最后引起轮齿折断。轮齿受到突然过载或严重磨损,使齿厚变薄,也会发生断齿现象。

由上述分析可知,提高轮齿抗折断能力的途径是增大齿根过渡圆角的曲率半径,消除过渡圆角处的刀痕,降低应力集中。强化齿根处的表面,如采取滚压、喷丸和淬火等。采用使轮齿芯部具有足够韧性的材料。避免使齿轮承受过大的冲击载荷。

轮齿工作表面的破坏,齿面磨损,相互啮合的轮齿间有外力的作用,齿面间又存在相对滑动,当落入铁屑和砂粒等物质时,轮齿工作表面即被逐齿轮轮齿受力图渐磨损,使齿廓失去了原来的形状,工作中就会产生冲击振动,磨损严重时又会引起轮齿的折断。当然,齿面磨损的快慢,还与齿面抗磨性和工作条件有关,对于润滑充分和防护完善的闭式传动,固然也存在磨损,但比较慢,这不是齿轮报废的主要原因。对于开式传动和防护不完善、并在恶劣环境下工作的闭式传动,磨损往往是齿轮报废的主要原因。因此,加强防护或把开式传动变为闭式传动是避免轮齿磨损最有效的办法。

齿面点蚀是润滑良好的闭式齿轮传动常见的齿面破坏形式。点蚀的产生是由于轮齿的传动是通过很小的面积进行的,因而在齿面接触表层产生数值很大的接触应力,而且这个应力是循环变化的。由于这个应力的多次重复作用,在齿面上就会产生疲劳裂纹,这个裂纹的不断扩展,造成齿面金属剥落,使齿面形成麻斑,这种现象称为点蚀,如图4-17所示。齿面产生点蚀以后,图4-17齿面点蚀图 剥落下来的金属进人齿面间,会引起强烈的磨损,这些都会使轮齿失去正确的形状,影响传动的平稳性。

点蚀有两种,一种为扩展性点蚀,齿面麻斑逐渐增多加大,使齿廓失去正确形状,最后导致齿轮报废;另一种是非扩展性点蚀,也叫早期点蚀,多发生在工作初期,由于制造精度低,接触情况不好,使齿面局部载荷过大,造成局部点蚀,但经过一定时间的运转,载荷沿齿宽分布均匀后,点蚀即停止。这种点蚀不至引起齿轮报废,但应及时换油,否则将加快齿面磨损。提高齿面硬度、减少表面粗糙度、增大润滑油的粘度均匀.