Q2460080轮由于制造及安装较为困难,因此,除非布置及其他原因,应尽量避免采用。在飞机机械传动系统中圆锥齿轮传动应用较多,如从发动机转子轴到附件齿轮箱的传动即采用了圆锥齿轮传动。

齿轮传动的传动比,在一对齿轮的啮合传动中,先转动的叫主动轮,被主动轮带动的叫被动轮或从动轮。

如图4-15所示,在相同的时间里,主动轮转过几个齿,被动轮也一定转过相同的齿数。假如刀l和刀2分别代表主动轮与被动轮的每分钟转速,zl和z2分别代表主动轮与被动轮的齿数,则每分钟主动轮转过的齿数为z凸,被动轮转过的齿数为z2n2,可得P,―对齿轮的啮合传动z1-1=z2-2.

主动轮的转速与被动轮的转的传动比,并以t表示。由上可知ui=-2z1

齿轮的齿数z是一定的,因此齿轮传动的传动比J也是定值。

当两个齿轮之间再加一个齿轮时,此齿轮称为惰轮或介轮,其作用是改变传动方向,但不改变传动比。

常采用几对相互啮合的齿轮传动将主动轴与被动轴连接起来,以实现需要的传动比,这种由若干对相互啮合的齿轮所组成的传动系统称为齿轮系。按齿轮的几何轴线是否固定,轮系可以分为定轴轮系和周转轮系,所有齿轮的几何轴线均为固定的轮系称为定轴轮系;有一个以上的齿轮几何轴线是不固定的,而是绕其他齿轮的固定轴线转动,这样的轮系称为周转轮系。

定轴轮系的传动比计算方法为:为实现减速传动(即传动比大于1)的齿轮系称为减速齿轮系;为实现加速传动(即传动比小于1)的齿轮系称为加速齿轮系,可提高抗点蚀能力.

接触应力越大,越容易产生点蚀,为防止点蚀、应限制接涌匪应力,使其不能太大。开式,因为点蚀的产生是外力多次重复的结果,而开式传动齿面快,没等齿面产生点蚀而表层金属已磨掉了.

齿面胶合对于速度高、载荷大的齿轮传动,齿面间压力大,由于摩擦引起发热量大,润滑油随之变稀而降低了润滑效果,油膜破坏,使金属齿面直接接触G在高温高压下,一一齿面的金属会熔焊在与之相啮合的另一齿面上,当两齿面相对滑动时,粘住的地方即被撕破,于是在齿面上沿相对滑动的方向形成划痕,这就是胶合破坏。胶合一经发生,齿轮很快报废。因为胶合的齿面布满了胶合线,齿面严重变态。这时齿面工作极不平稳,产生很大的振动与噪声,油温和箱体温度显著升高(原动机输出功率剧增。

采用粘度大的润滑油(适于低速重载传动)或硫化的润滑油(适用于高速重载传动),提高齿面硬度及减少表面粗糙度均可防止或减缓胶合破坏。

塑性变形低速重载的软齿面齿轮,齿面上的压力和摩擦力都很大,轮齿在啮合过程中,齿面表层的材料就会沿着摩擦力方向发生塑性变形,如图4-18所示。提高齿面硬度及采用粘度较高的润滑油,都有助于防止齿面产生塑性变形。

从动齿,齿轮传动的维护与润滑,摩擦力方向,为了保证齿轮传动的正常工作,首先必须正确地安装齿轮。在安装齿轮传动时,必须保证两轴的相对位置和中心距图4-18齿面塑性变形,安装的正确并保证必要的齿侧间隙。

当齿轮传动正确安装以后,其使用寿命的长短,将取决于日常的维护工作。在日常的维护工作中,保证传动良好的润滑条件是一项很重要的工作。齿轮传动往往因润滑不充分或润滑油选得不合适而造成传动件提前损坏。

对开式传动润滑方法比较简单,一般是人工将润滑脂或粘度很大的润滑油定期地刷在轮开式传动(u<1.51√s),若条件许可,可采用油把一个齿轮的一部分浸人特制的油槽中而得到润滑。

对一般常用浸油润滑。浸油润滑适用于齿轮的圆周速度小于1211u/s的传动。

了和油的2个齿高为宜。速度高时还应该浅些,在0.7倍齿高上下,但至少为10 mm。圆锥齿轮要把整个齿长浸入油中。对多级传动,应尽量使各级传动浸人油中的深度相等。如果低速级及高速级齿轮半径相差很大时,可在高速级大齿轮下边装上打油轮。油池应保持一定深度,一般齿顶到油池底面的距离不应小于30~50 mm,以免太浅时激起沉积在箱底的油泥。油池中应保持一定的油量,油量可按每马力0.35~0.5L计算。

当齿轮圆周速度大于12~15m/s时,宜采用喷油润滑。喷油润滑可以在压力为202.65~25⒈313 kPa(2~2.5个大气压)下直接把油喷到要啮合的齿隙中去。喷油润滑也主动齿.

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