IEEE1394灯和故障指示灯两类;定时控制组件里有定时器、接触器、电流互感器、控制逻辑和故障探测器等;加温电阻丝镶嵌在螺旋桨的除冰套里,滑环和电刷将旋转着的桨叶里的电阻丝与加温电源连接起来,为防止螺旋桨失去平衡,1号和3号、2号和4号桨叶加温电阻丝分别成对串联,加温电源为200Ⅴ交流电.除冰套驾驶舱控制和指示原理线路滑环接地线.

当结冰探测器探测到结冰条件之后,机组接通螺旋桨除冰电门,200Ⅴ交流电源通过定时控制组件给电阻丝加温。当紧贴螺旋桨表面的冰层融化之后,冰层在离心力的作用下脱落,定时控制组件里的接触器断开,加温电源中断。为了使桨叶的除冰效果满足不同气象条件的需要,加温有“正常”和“最大”两种不同的方式。通常一个加温周期为90s,在“正常”方式,前11s加温,后79s断电;在“最大”方式,1号和3号、2号和4号电阻丝分别交替加温90s。当在一个周期内没有任何加温电流或者出现欠流或过流时,琥珀色的螺旋桨灯点亮,说明包括加温电阻丝在内的线路出现开路或短路。

这种间歇性加温除冰方法的优点是突出的,既可以防止冰层融化后的水流至没有加热的桨叶区域并重新结冰,叉可以节省加温电能。但也有明显的缺点,即从螺旋桨脱落的冰块有可能打到机身蒙皮。因此,真正的螺旋桨防冰系统多数在探测到存在结冰条件后,整个螺旋桨桨叶前缘全面积和全时段加热,以防出现结冰。

风挡玻璃的防冰和防雾,在驾驶舱风挡玻璃的防冰防雾方面,利用电子计算机自动控制电热能的方式具有更加方便、实用、准确和可靠等优点。因此,现代民用飞机绝大多数采用电热能防冰防雾。采用气热能的飞机已经极为罕见了,如有,也只用于侧面偏后的玻璃。

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