T520D227M010ATE018油气充灌是减震支柱维护的关键工作。为保证飞机减震器的工作性能,减震器油、气充灌量有严格的规定。如果油、气充灌量不符合规定,减震器会变的过软或过硬,减震器工作特性曲线将发生变化,影响其减震性能。

油气减震充灌不正常的危害，为了便于分析,我们将油气减震充灌不正常的情况分为四种:

测量正常，气压小于规定数据;油量正常、气压高;气压正常、油量小;气压正常，测量高于规定数据。下面我们分别分析这4种情况。

油量正常、气压小于规定数据，气压不足时(PO′(PO),气体工作特性曲线较气压正常时低而且平坦(见图4.2-9中虚线P′气),所以减震器的工作特性曲线也较低。从图中可以看出减震器完全被压缩时,吸收的能量比灌充正常时小,而轮胎完全被压缩时吸收的能量并未增加,因此,当飞机粗猛着陆的撞击动能等于规定的最大能量时,要产生刚性撞击。

油量正常、气压大于规定数据，气压过大时(P。′>P0),气体工作特性曲线较气压正常时高而且陡(见图4.2-10中虚线P′气),所以减震器的工作特性曲线也较陡。减震器吸收同样的撞击动能时,压缩量较气压正常时小,而载荷较大。这样,即使在正常着陆和滑行时,撞击载荷也较大,飞机各部分结构就容易因疲劳而提前损坏。

气压不足时的工作特性曲线，气压正常、油量少于规定数据油量不足时,气体初始体积变大(yO`>>yn).气体工作特性曲线较油量正常时平坦(见图4.2-11中虚线P′气)○这时,减震器的工作特性与气压不足的情况相似(见图4.2-9中虚线P1′),其后果也相同。如果注油量过少,油平面比隔板低得较多,则减震器工作时,油液可能不产生热耗作用,因而飞机会产生较强烈的颠簸跳动;在飞机着陆的撞击动能较大时,减震器的压缩量较大,油液还可能与隔板撞击,使减震器的尸最大载荷突然增大(见图4.2-】1中虚线P。′)。

气压正常`,油量大于规定数据，气压过大时的工作特性曲线 油量过多时”气体初始体积变小(yO`《yO),气体工作特性曲线较油量正常时陡(见图4.2-12中虚线P′气)0这时,减震器的工作特性与气压过大的情况相似(见图4.2-10中虚线P′),其后果也相同。

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