R5460N208AF-TR-F据也使FADEC计算机直接地同飞机其他计算系统通信:发动机指示和机组警告系统(EI-CAS),中央维护计算机(CMC),大气数据计算机(ADC),自动油门系统(ATS)等。信息处理有两个子系统:传感子系统和处理子系统。传感子系统由发动机传感器和探头组成,向处理子系统提供发动机环境和工作信息。处理子系统包括永磁式发电机(PMA),发动机额定值塞,发动机序列号塞和电子控制装置。发动机控制功能包括有燃油计量子系统,主空气流量控制子系统,主动间隙控制子系统,冷却空气流量控制子系统和发动机启动与点火。

图5-11 CF6-80C2发动机控制分系统

PW4∞0发动机燃油计量装置(FMU)见图5-12。FMU是一个电控的液压机械装置,没有计算部分。它只是执行EEC命令计量去发动机的燃油流量,执行驾驶员指令供应燃油和切断供油,并向发动机相关部件提供伺服油。它有以下功能:计量发动机燃油流量;限制最大、最小燃油流量;保证离开FMU的燃油有最低燃油压力,保证喷嘴雾化;停车时切断供油;发动机风转状态下油泵卸荷;发动机超转保护;提供高压油、伺服油到发动机控制附件。驾驶舱上发动机控制电门的运转、停车命令送到FMU的启动和运转电磁活门,停车电磁活门。

同监控型的电子控制器相类似,EEC一般装在发动机风扇机匣外侧,安装有减振座,有搭地线,采用环境空气冷却。EEC有专用发电机供电,同时飞机电源也供电,做为辅助电源、备用电源、地面试验电源。EEC壳体两侧有电插头,底部有空气压力输入管,有的顶部还有手柄便于安装和拆卸。

燃油喷嘴,燃油燃烧过程要经过雾化、蒸发、混合、燃烧。燃油喷嘴可分为雾化型和汽化型(蒸发管)。燃油喷嘴是燃油系统的最终部件,其基本功能是执行燃油雾化或汽化的任务,以保证燃油快速燃烧。当考虑到来自压气机的气流速度以及必须完成燃烧的燃烧室长度较短,这一过程包含的许多困难是显而易见的。

雾化是燃油流被破碎成极细的油珠的过程,液滴越细,蒸发越快(见图5-13)。燃油雾化的早期方法是将其通过一个漩涡室,这里切向分布的孔或槽通过将压力能转变为动能使燃油产生旋涡。在这种情况下,燃油经过出油孔,漩涡消除,使燃油雾化形成了锥形喷雾。

喷雾的形状是雾化程度的重要指示;这样,漩涡的程度和因此在喷嘴燃油的压力是良好雾化的重要因素。

雾化型喷嘴已从单油路喷嘴发展到双油路喷嘴和空气雾化式喷嘴。