MC9S12B128VPVM在实际使用中,当增压失效,座舱高度达到14,000盘时氧气面罩自动落下,如图2.2-8所示,使用者拉动面罩可使电爆式激发装置点燃氧烛;或者通过控制驾驶舱氧气电门,也可人工超控点燃氧烛。当氧烛启燃后,供氧量以预定的速度进行,供氧时间为12 min(或22 min)。正常压力为10 psi,当压力达到50 psi时,氧气释放活门放掉氧气。

因反应过程产生大量的热,使不锈钢壳体的温度上升,氧气发生器表面温度可以达到450T(232℃),为防止不锈钢壳体的温度过高,由绝热层对氧烛进行适当的隔热防护。

氧气发生器一旦启动了化学反应,只有在氯酸钠全部参与了反应之后才会停止。氧气流过过滤器中的介质之后,有害的气体和杂质被过滤掉,氧气得到了净化。最后,氧气通过输出活门和软管直达旅客氧气面罩。

两种氧气系统的比较,气体式氧气系统的优点是氧气储存量大,供氧时间长,可以重复使用。但由于气体式氧气系统是高压系统,容易出现管道和部件漏气的问题,因此,需要经常检查系统压力,并根据执行的航班任务的不同,按需补充氧气。

化学式氧气系统的优点是维护简单,日常不需要特别的勤务和检查,供氧安全可靠;同样容积,氧烛的氧气储存量是高压氧气的三倍,系统重量也大大减轻,适用于使用频率低的场合;但是,化学氧气发生器一旦引爆使用,就需要整个更换。此外,化学氧气发生器是有寿命的,经过一定年限后,即使没有引爆使用,也需要更换。也就是说,不管氧气发生器是装在飞机上还是保存在仓库里,一旦寿命期限一到,就必须加以更换。

由于气体式氧气系统和化学式氧气系统存在着上述差异,加上机组氧气系统不一定仅限于飞机座舱失去增压功能之后才使用,其实际使用频率远高于旅客氧气系统,因此,从可靠性、经济性和后勤保障等方面考虑,直到目前,机组氧气系统一直选用气体式氧气系统。气体式氧气系统既应用在机组氧气系统中,也应用在那些为满足飞机航线运营和机场高度方面的要求需要携带和储存氧气量较大的飞机旅客氧气系统中。

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