NL453232T-1R5J-PF电压为三相电压的相量和,即有

            Uaz=Ua+UD+uc

当三相电压平衡时,uaz为零,线路无故障信号输出。当三相电压不平衡时,uaz为三倍的零序分量,该电压经桥式整流、限幅后,加于电位计W上,从W的活动触点输出故障信号,经固定延时后,使控制电路动作。该电路动作点是通过调节电位计W来调定的。

电容器C作滤波用,稳压管J)W作限幅用,使电压不平衡保护电路的输出信号比较稳定。

火警保护,飞机上的火警保护比较简单,通常用热敏元件来敏感发动机舱内的温度。当发生火灾时,发动机舱温度升高,热敏元件给飞行人员发出警告信号,飞行人员只要扳动火警开关,接通直流电源,经一定延时,断开GCR,同时GCB也动作,将发电机与电网断开。

转速(频率)故障及其保护,转速故障的产生及危害,飞机发电机一般都由飞机发动机驱动,有的中间有恒速传动装置,有的只有一般的减速器。当传动装置发生故障时,发电机就可能出现超速和欠速现象,即出现过频和低频故障。

频率的故障除影响自动控制设各的正常工作外,还会引起其他电磁设各工作的不正常。如过频故障将引起旋转电器的过速,长时间的过速会造成机械损伤;低频故障将引起电磁器件的磁负荷增大,致使它们过载,甚至过热烧毁。因此,在发生过频和低频故障时,必须有保护装置,将发电机与电网断开。在带有恒速传动装置的系统中,超速故障在恒速传动装置中有保护措施,使恒装在超速时自动脱扣而停转,因此,有的飞机发电机不再对过频进行保护。

在不带恒装的系统中,则一般对过频和低频均有保护。

为了防止在发电机正常运行时的过渡过程中保护装置产生误动作,在保护装置动作前要有一定的延时。由于频率故障一般都是由于传动装置的故障引起的,故在发生频率故障时,一般只需断开发电机断路器GCB,而GCR不应动作,以保证在故障排除后,发电机能及时接人电网。但在有些机型中,发生频率故障时也将GCR断开。

频率保护线路,图7-31所示为一种过、欠频保护线路原理图。此保护电路的输人信号为发电机输出端的某一相电压,经过变压器变换而来,这里分别讨论其保护原理。

欠频保护原理,发电机的电压信号经过电阻R1和稳压管DWl限幅后,加在晶体管Tl的基极。晶体管Tl、电容CI为脉冲形成环节c稳压管DW1的限幅电压UzI正好为T1的导通电压,在忽略稳压管DW1的正向导通压降时,T1基极电压波形如图7-32(a)实线所示。

在电源电压的负半周,晶体管T1截止,电容C1被电源E充电,充电的斜率决定于W1、R2和C1;而在电源电压的正半周,晶体管 tyT1导通,电容C1通过Tl放电,放电斜率可以认为很大(即认为T1饱和导通,导通电阻很小),ucl的波形如图7-32(b)所示。电压Uc1加到运放Al的同相输入端,与基准电压叹比较。

在频率正常的范围内(一般为370~430Hz),电容C1在电源电压的负半周充电达不到基准申压ttl值以,而在正半周又被迅速放电,故运放A1输出电压U。1始终为低电位。            

当有欠频故障发生时,电源电压的周期变长,晶体管T1的截止时间加长,这样使得C1的充电时间也变长,从而使uc1大于基准电压u3,在运放A1的输出端会有脉冲出现,各点波形如图7-33所示。运放A1输出脉冲的宽度决定于电源频率   图7-32C1上的电压波形F降低的多少。

运放输出电压uol通过D1、R9对电容C2充电,同时,C2通过R19放电。Uc2的大小与uo1的脉冲宽度成正比,即与电源频率F成反比,只有脉冲宽度达到一定值时,Lc2才会大于稳压管DW2的击穿电压Uz2。否则,当脉冲宽度过窄时,C2会通过R19放电,这样不会有信号输出。当有欠频故障时,L∫(12击穿DW2,使T2导通,输出一个低频信号加到“与非”门Z1上,z1的输出通过D2、rR 13、R25、C3和运放A2构成的固定延时电路输出故障信号。在系统正常启动时,运放A1的输出端输出信号封锁电源接人装置,即使GCB不能闭合,给出电源没有准各好的信号,同时封锁欠压保护电路,使其不能动作.

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