STLC60133由于放电能量大,可将电嘴积炭烧掉,使电嘴具有良好的自净作用。

主要的技术数据,输入电压/频率波动的上下限:

90V交流,360 Hz

115V交流,400 Hz

124V交流,440 Hz

输入电流:115V、400 Hz时最大不超过1.5A

存储能量:3.4~4.6J

输出电压:22~26 kV(峰值)

火花速率:每秒1.0~2.5个火花

工作方式:连续

双重点火激励器,所有现代喷气式发动机都采用高能点火激励器,而且通常都是双重点火激励器。所谓双重点火激励器是一种既能输出高值电能,又能输出低值电能的点火激励器。有时也称为复合式点火激励器。

发动机在地面正常启动时要用高能点火。发动机空中停车需重新启动时,为保证获得良好的再点火性能也要用高能点火,这时双重点火激励器输出高值电能到电嘴,产生电火花点火。高能点火成功以后,点火激励器便可退出工作,是一种不连续的点火方式。但是,飞机在结冰、大雨和大雪天起飞、着陆或在穿云时,要求点火激励器连续工作,以便在发动机熄灭时能自动再点火。为了延长电嘴和点火激励器的寿命,应该输出低值电能,在电嘴上产生连续的电火花。

由Bendix发动机产品制造部设计制造的TCFN-2型点火激励器是一种典型的双重点火激励器。其外形如图8-9所示。

TCFN-2型点火激励器外形图,整个点火激励器紧凑地装在密封的金属盒子里面,使它与外界隔绝,确保在环境条件变化,或在恶劣的环境下工作时,获得长寿命。此外,金属盒子还能起屏蔽作用,防止点火激励器对外产生电磁干扰。盒子外面装有一个电源输入插座和二个输出插座,其中在盒子上标有“连续工作”的输出端,与连续点火的电嘴相连接。在连续工作状态时,点火激励器只向该电嘴输出低值电能。

TCFN-2型点火激励器的原理电路图如图8-10和图8-11所示。从原理图上我们可以知道,双重点火激励器实际上是由两套电路组成的。一套电路是用直流24V作为输入电源,同时向两个电嘴输出高值电能,属于不连续工作的高能点火电路。另一套电路输入的电源是115V、400Hz,工作时只向一个电嘴输出低值电能,属于连续工作的低能点火电路。直流输入的高能点火激励器又有两种形式,一种是如图8-10中所示的机械断续器式,另一种是如图8-11所示的晶体管直流变换器式。

连续点火输出端，机械断续器式TCFN-2型点火激励器原理电路图

晶体管直流变换器式TCFN―2型点火激励器原理电路图

高值电能输出点火激励器,机械断续器式点火激励器和晶体管直流变换器式点火激励器的基本工作原理已在8.3,2节中作了分析,这里不再重复。

与机械断续器式点火激励器相比,晶体管直流变换器式取消了振动触点结构,从而消失民电源．