FJP3305敛式的缝隙下翼面高压气流通过缝隙加速吹向上翼面,往上翼面附面层中输送动能,加快附面层内气流的流速,降低上翼面压强,消除旋涡,既可增加升力,又能延缓气流的分离,从而避免大迎角下的失速(见图3-22)。

前缘缝翼的作用有两个:第一个是提高临界迎角,降低飞机失速速度。从图3-23中的曲线B可以看出,使用前缘缝翼可以使临界迎角提高10°~15°;第二个是提高最大升力系数。

从构造上来看,前缘缝翼有固定式和可动式两种。

固定式前缘缝翼是用一些肋板将小翼面图3-22前缘缝翼打开时,气流分离被推迟(a)缝翼闭合时,在大迎角下发生气流分离,旋涡很多;(b)缝翼打开时,旋涡很少,恢复了空气的平滑流动圃定在机翼前缘上,无论是否使用前缘缝翼,小翼面都与机翼前缘之间形成圃定的缝隙。这种前缘缝翼,速度增大时,会使阻力增大,目前应用不多。

可动式前缘缝翼有自动式和可操纵式。小翼面通过滑动机构与前缘相连。自动式的是依靠作用在前缘上的气动载荷使小翼面伸出或收回:小迎角时前缘气动压力将小翼面压在机翼上处于闭合状态;大迎角时前缘的气动吸力吸引小翼面,使它沿滑动机构伸出,形成缝隙。此种缝翼用在低空低速飞机上。可操纵式的前缘缝翼是由驾驶员或自动驾驶系统操纵,使小翼面伸出或收回。

可操纵式的前缘缝翼通常是与后缘襟翼自动配合动作9防止在大迎角下使用后缘襟翼造成飞机失速。有些大型民用运输机的操纵前缘缝翼与操纵后缘襟翼使用同一个手柄。动作顺序是:魈再收回前缘缝翼。

从前缘缝翼沿机翼前缘的分布情况来看有布满全翼展的,也有只布置在翼尖、副翼前面的。这种布置在翼尖的缝翼主要是用来在大迎角下延缓翼尖部分的气流分离,提高副翼的操纵效率,从而使飞机的横向稳定性和操纵性得到改善(见图3-24)。

图3-20前缘缝翼的增升作用,l―前缘缝翼闭合时的CL曲线;2一前缘缝翼打开时

的CL曲线;A前缘缝翼闭合时的机翼CLlnax;B前缘缝翼打开时的机翼装在翼尖,位于副翼之前的前缘缝翼,1一前缘缝翼;2一翼尖;3一副翼;4一襟翼

控制附面层的增升装置,附面层吹除装置,这种装置是将高压空气从机翼上表面吹出,并以高速吹人附面层,加速附面层中气流的流动速度,推迟附面层的分离(见图3-25)。

图3-25附面层吹除增升装置

吹除装置可以安装在靠近机翼前缘,高压空气从前缘附近吹出,使机翼上表面的附面层气流加速。也可以安装在机翼的后缘襟翼的前面。高压空气从机翼后缘吹出沿襟翼的上表面流过,推迟襟翼附面层分离,起到增升的作用。这就形成了吹气襟翼。

附面层吸取装置,这种增升装置是利用吸气泵,通过机翼上表面的缝隙吸取附面层(见图3-26),减小附面层的厚度,加快气流的流动,推迟附面层分离。从而起到增升的作用。

附面层吸取增升装置,涡流发生器和翼刀,前面介绍的涡流发生器(见第2章图2-狎)可以将外界气流的能量不断输人附面层,加速附面层内气流的流动速度,推迟气流分离。在低速飞机上使用,可以提高临界迎角值,增大升力系数。在高速飞机上使用,可以推迟激波分离。翼刀主要是用在后掠机翼上(见第2章图2-47),在大迎角飞行时,阻止气流沿展向流动,减小机翼翼梢部位附面层的厚度,改善后掠机翼的失速特性。

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