GRM32NR72A104KA01B退开缝式襟翼(富勒襟翼)的增升效果最好。但后缘襟翼在提高机翼升力系数的同时,使机翼的阻力系数也增加了。当襟翼放下角度较小时,阻力增加的百分比比升力增加的要低,这种情况适用于要求升力增大而阻力尽量小的起飞状态。当襟翼放下角度较大时,与升力增加的百分比相比,阻力增加的百分比还要高,这种情况适用于升力和阻力都要求较大的着陆状态。因此,虽然在起飞和着陆时都使用后缘襟翼,但使用的方法却不同:起飞时,使用后缘襟翼放下的角度较小,约为20°左右;而着陆时,使用后缘襟翼放下的角度较大,约为40°左右。

另外,从图3-18还可以看到,使用后缘襟翼提高升力系数的同时,临界迎角却减小了。这样,在迎角较大的起飞着陆时,使用后缘襟翼容易造成飞机失速,所以现代大型运输机的后缘襟翼都是与前缘襟翼、前缘缝翼等增升装置一起配合使用。

前缘襟翼是指安装在机翼前缘上的增升装置。有下垂式前缘襟翼和“克鲁格”(krueger)后退开缝式襟翼(富勒襟翼)开缝襟翼,前缘襟翼两种类型。

克鲁格襟翼位于机翼的前缘,它是机翼雇缘下表面的一块面板(见图3-19(a))。不用时紧贴在机翼前缘下表面,形成机翼外表面使用时作动筒向外伸出推开克鲁格襟翼,使其前面的转轴转动,向前下方打开(见图3-I9(b))。克鲁格襟翼打开后,与机翼前缘之间雨根据需要安排成无缝隙或有缝隙两种。

下垂式前缘襟翼就是一个可操纵的机翼肓缘,不使用时,保持机翼前缘原形(见(图3-20(a));使用时,在作动筒驱动下,整个亩缘向下滑动,形成下垂的机翼前缘(见图3-20 (b))。

图3-19 克鲁格襟翼(a)克鲁格襟翼闭合;(b)克鲁格襟翼打开.

这两种襟翼一般都用在高速飞机上。高速飞机机翼采用前缘尖锐、相对厚度较小的翼型。当它以一定迎角飞行时,由于前缘上表面没有形成光滑的流道,气流在前缘受挫即会产生气流分离(见图3-21(b)),而使机翼升力系数大大降低。在此时,如果使前缘襟翼下垂或打开克鲁格襟翼就可减少前缘与相对来流之

间的夹角,使气流能沿平滑流道流过上翼面,不再产生气流分离(见图3-21(c))。特别是飞机使用后缘襟翼时,后缘襟翼向下偏转,哪怕角度不大,在机翼前缘也会产生气流分离,这会大大降低后缘襟翼的增升效果,消除机翼前缘的气流分离,提高后缘襟翼的增升效果。

图3-21 机翼前缘上部的局部气流分离及其消除(a)小冲角下的平滑气流;(b)冲角增大后,放下双缝襟翼在机翼前缘上部发生局部气流分离;(c)放下前缘襟翼,消除局部气流分离1一机翼前缘上部的局部气流分离;2一前缘襟翼;3一双缝襟翼.

前缘缝翼是指安装在机翼前缘的一个小翼面。工作时小翼面与机翼前缘之间形成收下垂式前缘机翼(a)襟翼闭合;(b)襟翼放下这时若同时使用前缘襟翼可以降低.

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/