IL300-C气动载荷在机翼内部的传力过程可简化为如图1.2-12所示路线。

综上所述,机翼传力过程可以分为两部分:从气动载荷作用在蒙皮上,直到通过翼肋传给梁腹板和周圈蒙皮的过程,称为局部传力过程,在这一过程中的强度问题,称为局部强度问题;由各翼肋传到梁腹板和周圈蒙皮上的剪流,从翼尖向翼根传递形成机翼内力的过程叫总体传力过程,在这一过程中的强度问题称为总体强度问题。

机翼总体传力特征是剪力以梁腹板受剪切传递,梁腹板主要承受剪应力;弯矩以梁缘条(梁式机翼)受拉压,或上、下壁板(单块式机翼)受拉压来传递,梁缘条和上、下壁板主要承受拉、压正应力;扭矩用蒙皮组成的闭室或蒙皮、梁腹板组成的闭室形成周圈剪流来传递,蒙皮和梁腹板主要承受扭转剪应力。

结构油箱,为了充分利用结构空间,可将飞机机翼(或者机身)的一部分被封闭起来,并在接缝、结构紧固件和工艺开口部分妥善密封(见图1.2-13),用于存储燃油,这种油箱构造形式称为结构油箱。

在机翼上设置油箱不但可以充分利用机翼结构的容积多装燃油,增加飞机的航程和续航时间;而且可以利用储存燃油的质量力(包括重量和惯性力)抵消气动载荷,使机翼卸载,有利于减轻机翼的结构重量;再者,机翼油箱远离客舱可使旅客更为安全,所以,现代飞机的机翼上普遍设置了结构油箱。

构成结构油箱的各构件之间的连接需采用密封连接。其密封方法与所采用的密封材料的性能、工艺技术水平和结构情况有关。构件之间密封的基本形式有两种:缝内密封和缝外密封。

缝内密封是指在构件的贴合面间用密封材料填满所有缝隙,实现密封,如图1.2-14(a)所示。根据不同情况,可采用不同的密封材料。缝外密封是指在有油压一侧沿零构仵贴合面的边缘、紧固件的四周和结构间隙等覆盖密封胶,实现结构的密封,如图1.2-14(b)所示。

结构油箱的紧固件密封也很重要。紧固件密封是指在铆钉、螺栓等紧固件上附加密封剂、密封元件或者自身能起密封作用的密封的方法。

在采用铆钉连接的密封的部位,通常采用干涉配合铆接。干涉配合铆接是指铆接后铆钉杆在沿整个夹层厚度的钉孔及埋头窝孔内受到挤压胀大,产生干涉量(即过盈量) 使之与孔壁处于干涉配合的状态而起密封作用的铆接方法。

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/