TRSF3222EIPWR扰流板升起,地面扰流板,地面扰流板内锁活门,飞机扰流板.

地面扰流板只能在地面上起减速作用,其通常只有两个位置:立起位和放下位,因此作动装置为普通双向单杆液压作动筒。

飞机在空中时,空/地电门将地面扰流板内部锁活门置于空中位(见图5.5-17),切断供向扰流板作动筒的油液压力,将扰流板锁定在放下位;当飞机落地后,空/地电门将扰流减速扳置担空地,压力电门外地面扰流板,作动筒内地面扰流板,作动筒地面扰流板操纵原理图,外地面扰流板,作动筒自扰流板混合器和比例变换器液压系统板内部锁活门切换到地面位,使地面扰流板可在地面完全放出,从而卸除机翼的升力,提高刹车效率,增大阻力,从而缩短飞机着陆滑跑距离。

飞行扰流板既可在地面使用,也可在空中使用,∶其作用既可减速,也可以协助属))翼完成滚转操纵,这种设计可以提高飞机横侧操纵效能,并能防止副翼反效。飞行扰流板可以在多个位置工作,所以一般采用液压伺服系统。飞行扰流板功能如下:

配合副翼操纵,副翼操纵系统可在飞行时对飞行扰流板进行操纵,使飞行扰流板配合副翼完成滚转操纵,如图5.5-4所示。以飞机向左滚转操纵为例:当驾驶员向左转动驾驶盘时,左副翼向上偏转,右副翼向下偏转,使左机翼的升力减小,右机翼升力增大,飞机绕纵轴向左侧滚转,当驾驶盘转动超过一定角度时,左侧飞行扰流板放出使左机翼升力进一步减小,增加飞机滚转力矩。在操纵过程中,副翼上偏一侧的飞行扰流板打开,从而配合副翼操纵飞机绕纵轴向左侧滚转。

当驾驶盘转动角度较小时,飞行扰流板不放出。当向右转动驾驶盘超过一定角度时,同样会使右侧飞行扰流板放出,配合副翼操纵飞机绕纵轴向右侧滚转。

飞机减速是通过操纵减速手柄实现的,减速手柄位于中央操纵台左侧。在地面操纵减速手柄,所有扰流板放出;如果是在空中操纵减速手柄,左、右侧飞行扰流板同时放出。空中减速时,减速板手柄的机械信号会输送到混合器,由混合器通过钢索再传送到飞行扰流板,左、右侧的飞行扰流板同时放出,进行空中减速。

当空中减速时,扰流板也可以辅助副翼进行横侧操纵。空中减速时,提起减速手柄向后扳动,左、右侧的飞行扰流板同时放出,如果此时驾驶盘转动角度超过预定值,飞行扰流板仍可以配合副翼进行横侧操纵。此时,减速手柄的信号和配合副翼横侧操纵的信号都输送到混合器,混合器将两种信号叠加,然后输送到飞行扰流板。

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