SN74HC573AQDWRQ1如果某一个通道中的杆力传感器或其他部件出现故障,则输入到每个表决器/监控器的四个输入信号中有一个是故障信号,此时由于表决器/监控器的作用,将隔离这个故障信号。

因此每个表决器/监控器按规定的表决方式选出工作信号,并将其输至舵回路。于是飞机仍按驾驶员的操纵意图做相应运动;如果某一通道的舵回路出现故障后,它本身能自动切除与助力器的联系(因舵回路是采用余度舵机)9这样到助力器去的仍是一个正确无故障信号;

同样,如果系统中某一通道再出现故障,电传操纵系统仍能正常工作,而且不会降低系统的性能。由此可见四余度电传操纵系统具有双故障工作等级,故它又称双故障/工作电传操纵系统。

综上所述,电传操纵系统可定义为:驾驶员的操纵指令信号,只通过导线(或总线)传给计算机,经其计算(按预定的规律)产生输出指令,操纵舵面偏转,以实现对飞机的操纵。显然它是一种人工操纵系统,其安全可靠性是由余度技术来保证的。

电传系统优点,减轻了操纵系统的重量、体积,节省操纵系统设计和安装时间电传操纵系统用电缆替代了钢索、滑轮(传动杆、摇臂)等机械元件,操纵系统的重量、体积随着减小。另外,设计操纵系统的重点工作转向飞行控制计算机和飞行控制律的设计,不用考虑机体空间和相对位置(这是设计机械传动机构必须考虑的环节)的影响,节省了系统设计、安装和校装的时间。

消除了机械操纵系统中的摩擦、间隙、非线性囚素以及飞机结构变形的影响,电传信号消除机械操纵系统中的摩擦、问隙和非线性因素,这就改善了精微操纵信号的传递。此外,机械操纵系统对飞机结构的变化是非常敏感的,设计师必须尽最大努力使这种影响减到最小,采用电传操纵系统后,这种影响自然消失了。

简化了主操纵系统与自动驾驶仪的组合,因为电气组合简单,所以电传操纵系统与自动飞行控制系统(自动驾驶仪)的结合是很方便而且易于实现的。

可采用小侧杆操纵机构,采用小侧杆操纵机构可减轻驾驶员的工作负担,同时驾驶员观察仪表的视线不再受中央驾驶杆的影响,另外也消除了重力加速度对驾驶员给驾驶杆输入量的影响。

飞机操稳特性不仅得到根本改善,且可以发生质的变化,电传操纵系统不仅能改善飞机的稳定性、操纵性,而且能改善机动性,这是这种系统最突出的优点。正是因为有了这个优点,电传操纵系统才有可能成为设计随控布局飞机的基础,使飞机的性能发生质的变化。

电传操纵系统存在的问题,电传操纵系统成本较高.

由于单通道电传操纵系统中的电子元件质量和设汁因素关系,故单通道系统的可靠性不够高。所以日前均采用三余度或四余度电传操纵系统,并利用非相似余度技术设计分系统,所有这些导致电传操纵系统成本高于普通的机械操纵系统。

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