IDT7202LA35D由于油液流过小孔产生摩擦,减震器在压缩行程和伸张行程中,都有一部分能量变成热 能消散掉。图4.2-3中面积0扔0即表示压缩行程中油液消耗的能量,而面积03⒛则表示 仲张行程中油液消耗的能量。

改变,油液作用力也要发生变 化。温度升高,油 变小,这时油液工作特性 曲线变得较平;反之。

气体和油液共同工作的特性，在压缩行程中,气体作用力和油液作用力都是反抗压缩的,把各个压缩量上的气体作用 力和油液作用力相加,即可得到压缩行程中气体和油液共同工作特性曲线(见图4.2-4中 曲线a曲);

在伸张行程中,气体作用力推动减震器伸 张,而油液作用力阻碍减震器伸张,困此把各个压缩量上的气体作用力和油液作用力相减, 即可得到伸张行程中气体和油液共同工作的特 性曲线(见图4.2-4中曲线bea)。

图中曲线色c3为气体工作特性曲线。曲线 已而与cc3之问的力的差值,就是压缩行程中的油液作用力;而曲线be@和3ca之间的力的差值,是伸张行程中的油液作用力。

载荷高峰和调节油针,调节减震器的性能,就是改变它的工作特性,使之更好地符合飞机对减震器的要求。前 面说过,改变通油孔面积,能够有效地改变减气体和油液共同工作.

震器的工作特性。因此,减震器性能的调节装置,通常就是改变通油孔面积的装置。

飞机粗猛着陆时,减震器的压缩速度一开始增加得特别迅速,如果通油孔面积比较小,油液作用力就会突然增大,减震器所受的载荷也突然增大;而后,因气体和油液大量吸收和消耗撞击动能,减震器的压缩速度又要迅速减小。这样减震器所受的载荷,在压缩行程之初会出现一个起伏,如图4.2-5中曲线@渤所示,这种现象称为“载荷高峰”。在这种情况下,减震器所受的载荷可能超过规定的最大值。

当飞机以较大的滑跑速度通过道面上的突起物 (如小土墩等)时,通油孔面积较小的减震器也可能产生载荷高峰。因为这时飞机来不及向上运动,减震器的压缩速度很大,甚至还可能超过粗猛着陆时图4.2-5 出现载荷高峰现象时特性曲线的压缩速度。

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