ST40NFS30L电传系统的可靠性问题,电传系统遇到的最大问题是可靠性较低:单通道电传系统故障率入=1×10ˉ3/飞行小时,而机械传动系统为使电传操纵系统具有不低于机械传动系统的可靠性,目前世界各国均为了保证电传系统的可靠性,需要采用余度技术,引人多重系统。

可靠性计算,若电传操纵系统具有四余度,则故障率可满足要求。

可见电传操纵系统是现代技术发展的综合产物,微电子技术和计算机科学的发展,可靠性理论和余度技术的建立为电传系统奠定了基础,余度系统赋予它较高的安全可靠性。电传操纵系统在现代民航飞机中获得了广泛应用。

电传系统组成及原理,电传操纵系统的组成,电传操纵系统主要由驾驶杆或侧杆(含杆力传感器)、前置放大器(含指令模型)、传感器、机载计算机和执行机构组成,如图5.3-15所示。

杆力传感器,载荷机构,前置放大器传感器,四余度电传操纵系统简图

电传操纵系统是把驾驶员发出的操纵指令,变换为电信号并与飞机运动传感器返回来的信号综合,经过计算机处理,把计算结果通过电缆(导线)输送给操纵面作动器,对飞机进行全权限操纵的一种人工飞行操纵系统。

电传操纵系统工作原理为四余度电传操纵系统原理图。它由A、B、C、D四套完全相同的单通道电传操纵系统按一定关系组合而成的。

故障监控+信号表决,图中表决器/监控器是用来监视、判别四个输人信号中有无故障信号,并从中选择正确的无故障信号,如果四个输人信号中任何一个被检测出是故障信号后,系统自动隔离这个故障信号,不使它再输入到后面的舵回路中去。

双故障安全(故障隔离十系统重组),当四套系统都工作正常时,驾驶员操纵驾驶杆经杆力传感器A、B、C、D产生四个同样的电指令信号,分别输人到相应的综合器/补偿器、表决器/监控器中,通过四个表决器/监控器的作用,分别输出一个正确的无故障信号加到相应的舵回路,四个舵回路的输出通过机械装置共同操纵一个助力器,使舵面偏转,以操纵飞机产生相应的运动。

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