TC822RCPL应急放油的提出,飞机的最大起飞重量和最大着陆重量通常是不同的,最大起飞重量大于最大着陆重量。

根据适航规章要求,当运输机或通用飞机的最大起飞重量比其最大着陆重量超出很多(一般为105%)时,必须考虑为飞机装各空中应急放油系统,如图3.4-10所示。设置应急放油系统的主要目的是使飞机在空中迅速减重,以满足紧急迫降的条件。

当飞机以较大的起飞重量(超过最大着陆重量)起飞时,若起飞不久即遇到需要紧急着陆的情况,驾驶员可通过应急放油系统将燃油迅速放出,从而将飞机自身重量降低到最大着陆重量以内,避免在紧急着陆时对起落架和机身结构造成严重损坏。另外,紧急放油系统可使飞机以较少的燃油量着陆,减少飞机着陆后起火爆炸的危险。

应急放油系统要求,考虑到应急放油操作中飞机的安全问题,对应急放油系统提出如下要求:

工作时 的危险,因此应急放油管口必须设置防火网; 燃油必须不 机,应急放油口设置在机翼外侧,使放出的燃油避开 飞机机身和(见图3.4-10);

驾驶员在放油操作过程 ,避免在居民区或危险区放油。

电门供驾驶员控制放油活门关闭;

油过程中应保持飞机的横即必须设置两个分开的独立放油分系统;

必须有保持最少油量的自动关断活门,保证飞机有足够的燃油着陆。

我们以波音747-400飞机为例分析现代飞机应急放油系统,如图3.4-11所示,飞机应急放油系统的主要附件包括:

位于翼尖的两个应急放油喷嘴;

两个应急放油活门;

两个超控/应急放油泵;

两个应急放油泵(每个内主油箱);

两个主油箱转换活门;

四个各用油箱转换活门;

应急放油控制电门。

应急放油控制电门包括应急放油转换活门的选择电门、剩余油量选择电门和应急放油活门控制电门,以上电门均位于应急放油控制面板上,如图3,4-12所示。

应急放油系统工作时,油泵将油箱内的燃油输送到应急放油总管。在应急放油总管两端有应急放油活门及放油口,打开应急放油活门即可开始放油。实际上应急放油总管本身就是加油总管,因而也称为加油/应急放油总管。

准各应急放油时,首先操纵应急放油转换活门的选择电门,然后通过剩余油量选择电门选择每个油箱的剩余燃油量。

当打开任何一个应急放油活门控制电门,应急放油系统即开始工作。其后系统就可以自动控制转换活门及应急放油泵的工作。超控应急放油泵在正常情况下可作为增压泵工作,在应急放油过程中,该油泵可以通过打开的转换活门,输送各油箱内的燃油到应急放油总管,通过翼尖的应急放油喷口喷出。

当油箱内的油量达到先前设定的剩余油量时,应急放油系统自动停止工作。在应急放油过程中的任何时刻,都可以人工关断应急放油系统。