T350F476K006AS分离式轮毂构造如图4.5-3所示。整个轮毂由内侧和外侧半轮毂通过高强度连接螺栓和自锁螺帽连接在一起。分离式轮毂配合无内胎轮胎使用,靠轮胎的胎缘在内部气体压力作用下紧压在轮缘上,并在两个半机轮的分离处加装“0”形密封圈以增加密封效果。分离式机轮的充气嘴直接装在轮毂上,这样即使机轮错线,充气嘴也不会受到破坏。

分离式轮毂上还装有热熔塞。热熔塞是一个空心螺钉,空心处浇铸有易熔金属(熔化温度约150℃)。飞机猛烈刹车时,刹车装置产生大量的热,使轮胎内气体温度升高,压力增加。当气体温度达到一定时,热熔塞熔化,缓慢将气体放出,防止飞机爆胎。因热熔塞熔化.

为了防止轮胎内气体压力过高,轮毂上还装有释压活门。当轮胎内压力过高时,释压活油脂挡圈门打开,释放掉过高的压力,确保轮胎安全。

为了安装刹车装置,轮毂辐射热量。隔热护套一般采用轮胎构成了一个空气垫层,主要有以下作用:支持飞机重量;吸收飞机滑行中的颠簸跳动;缓冲飞机着陆过程中冲击并帮助吸收撞击能量;产生必要的刹车摩擦力以便飞机在着陆时使飞机停住。轮胎必须能承受巨大的静载荷、动载荷以及热载荷。

轮胎类型,分为有内胎两种类型。有内胎轮胎的气密性由内胎保证,无内胎轮胎的气密性由轮胎内层气密橡胶层和轮毂及轮胎与轮毂接合面的压紧保证。目前飞机普遍采用性能更好的无内胎轮胎来配合分离式轮毂使用。用寿命或更高的使用速度。

轮胎构造,图4.5-4所示为两种飞机所用的无内胎轮胎的结构图。

胎面由耐磨的合成橡胶制成,可保护内部的帘线层。为了提高轮胎的耐久性和抗冲击特性,胎面下是缓冲层和尼龙制成的保护层和加强层。为了提高轮胎在各种使用条件下与跑道之间的结合力,胎面上开有一定深度的胎纹:对于在铺装硬道面上使用的轮胎,胎纹沿圆周方向,主要是防止轮胎出现滑水现象;而对于在非铺装跑道上使用的机轮,一般可开菱形花纹(又称为全天候花纹)。

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