XC2C64A-7CP56C机轮的主要作用是在地面支持飞机的重量,减少飞机在地面运动的阻力,吸收飞机着陆和地面运动时的一部分撞击能量。主起落架机轮上装有刹车装置,可用来缩短飞机着陆的滑跑距离,并使飞机在地面具有良好的机动性。机轮主要由轮毂和轮胎构成。

轮毂通常用镁合金或铝合金制成。它们与同重量的钢制轮毂相比,具有较大的刚度,在同样的受热情况下,温度升高也较少。后一特点对高速飞机来说是很重要的。因为刹车时有大量的热传给轮毂,如果轮毂温度升高得很多,就容易使轮胎(特别是内胎)受高温影响而损坏。

轮毂主要有三种类型:固定轮缘式轮毂、可卸轮缘式轮毂和分离式轮毂。

固定轮缘式轮毂，中间下凹的固定轮缘式轮毂在早期飞机以及某些轻型飞机上使用,并且必须配有内胎轮胎,其构造如图4.5-1所示。

由于轮缘固定,在装配轮胎时存在一定的困难,尤其是当飞机向大型化发展后,轮缘高度和轮胎钢 挡油圈，轮轴轴承螺帽整流轮盖丝圈的强度都相应增大,固定轮缘式轮毂便被拆装 刹车衬套容易的可卸轮缘式轮毂替代。

可卸轮缘式轮毂构造如图4.5-2所示。轮毂由固定轮缘式轮毂铸造的轮毂本体、可拆卸式轮缘和轮缘固定卡环构成。可卸轮缘式轮毂一般配各低压轮胎。拆卸轮胎时,应将轮胎彻底放气,拆下固定卡环,

将轮缘从轮毂本体上拉出,然后可将轮胎快速拆下。

可卸轮缘止动卡环，止动卡环可卸轮缘，铸造机轮本体，整流盘及螺钉，锥形轴承。

由于可卸轮缘式轮毂由固定卡环承受轮胎的压力,因此,一旦卡环出现缺陷,机轮容易爆胎,对设各和人员造成伤害。因此,维护采用可卸轮缘式轮毂的机轮应格外小心,将机轮从飞机上拆卸前必须彻底放气,充气时要做好保护措施。

目前,民航飞机已用安全性更高、维护性能更好的分离式轮毂取代了可卸轮缘式轮毂。