SAF-XC164CX-8F20主轮转弯操纵,对于某些重型飞机转弯时的轮胎刮擦损伤,其主起 可操纵丕机转至堕堕力。

主起落架转弯有两种形式:一种是利用转向作动筒驱动主轮小车的后两个机轮转弯(见图4.4-12);另一种是旋转主轮小车整体转弯(见图4.4-13)。

波音747主起落架转弯系统.(前轮右转) 减震支,上凸轮凸轮式中立机构原理图.

当前轮在一个方向上转动一定角度时,主轮会在相反的方向上转动一个比前轮略小的角度。当前轮右转时,主轮会向左偏转;前轮向左偏转时,主轮会向右偏转。主起落架转弯也由专门的转弯作动筒驱动。于某一定值(如20 kn)时,主轮转弯功能将被自动锁定。

图4.4-12 波音777主起落架转弯系统(前轮右转) ,自动定中机构 ,使前轮保持在中立位置,以便顺利地收 人轮舱和正常接地。现代飞机通常采用凸轮式自动定申机构。凸轮式自动定中机构简称凸轮机构。它安装在前起落架减震支柱的内部,由上、下凸轮组成,如图4.4-14所示。

下凸轮固定在减震支柱外筒内部,它不能左右转动,也不能上下移动。上凸轮的上端与减震支柱内筒底部贴合,下端用连杆与轮叉相连,它可以与减震支柱内筒一起上下运动,前轮偏转时,又可以与轮叉和前轮一起绕支柱轴线转动。

在飞机起飞离地后或着陆接地前,由于前轮没有受到垂直载荷的作用,减震支柱内的气体压力使上下凸轮啮合,将前轮保持在中立位置;如果有侧风或在飞机盘旋时前轮上有侧向惯性力,则只有当它们大到足以克服减震支柱内的高压气体压力和上下凸轮之间的摩擦力等的作用,前轮才会偏转;而且,外力消失后,在高压气体压力作用下,前轮又能恢复至中立位置。飞机在地面滑行时,减震支柱在垂直载荷作用下受到压缩,上下凸轮脱开,便于前轮 左右偏转。

根据凸轮机构的工作特点可知, 旋转臂的活动部构的效能降低,甚至失去作用。图4.4-15与前起落架中定中凸轮安装示意图和工作情况。