X1732如图3.4-4所示,主油箱增压泵将燃油增压后,一部分压力油液通过管路送到引射泵内,通过引射泵内的引射喷嘴喷出,在引射泵内形成一定的真空度,将主油箱底部的含水燃油抽吸上来,送到增压泵的吸油口。这样,油箱底部的含水燃油便不断被供油系统送人发动 机烧掉,从而避免水分在油箱底部的积累。因此辅助供油系统又称为燃油除水系统.

交输供油系统,在飞行中,若左、右机翼主油箱出现燃油量消耗不均衡的情况,会导致飞机横向失去平衡,此时可通过燃油交输系统予以纠正。在如图3.4-5所示的供油系统中,交输活门位于左右侧供油管路之间,平时处于关闭状态。当飞机主油箱出现不平衡现象时,驾驶员应按下面的要点进行油量平衡的调节:打开交输活门;关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵,此时,两台发动机均由燃油较多的油箱内的燃油增压泵供油;观察油箱油量指示,当两侧油箱油量恢复均衡时,启动关闭的油泵。当油泵的低压指示消失后,将交输活门关闭,完成了油量不平衡的调整操作。

动力供油主要附件,燃油增压泵,飞机上的燃油泵(也叫供油泵或增压泵)不但要重量轻、尺寸小,而且要工作可靠、寿命长,同时还要保证低压大流量,以满足燃油系统的要求。因此,燃油增压泵选用适合低压大流量工作要求的电动离心泵。

离心泵原理及性能特点.离心泵就是通过叶轮将外部的机械能传递给液体,变成了液体的叶轮是泵的

压力能和动能。导流筒使液体以一定速度和方向导人叶轮。

油泵启动后,电动机带动叶轮高速旋转,从导流筒流人的燃油受叶片的推动也随着旋转。燃油在旋转中受到了离心力的作用,被甩进了蜗壳,最后经输出管排出。离心泵就是靠所产生的离心力使燃油增压并流动。叶轮中心处产生的真空度将油液吸人油泵。

油泵使燃油压力增加的同时,也不可避免地会引起燃油能量的损耗。例如,叶轮与导流筒之闸有问隙存在,出口压力又大于进口压力,在进出口压力差的作用下,就会有少量燃油从叶轮边缘经此间隙返回人口,造成了泄漏损失.

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