W83782燃油增压泵不同于地面应用的普通电动离心泵 燃油增压泵对增压性能、防火安全性有更高的要求。

油泵进口处有分离油气的扇轮,飞机在高空飞行时,油箱内压力降低,油泵叶轮中心处的压力会更低,不但会导致油液中溶解的气体析出,也会造成燃油蒸发加剧,大量蒸气析出。油泵进油口存在气泡,会降低油泵的供油能力。因此燃油增压泵的主叶轮前会设置一个扇轮,与主叶轮同轴转动,用于分离油泵人口处燃油中的气泡,改善油泵工作状态。

油泵装有滴油管,油泵的主叶轮与泵的驱动部分(电动马达)之问是密封的,以防燃油或燃油蒸气渗人马达引起火灾。为确保密封效果,一般采用双层封严圈,并在两层封严圈中间设置通向机外的滴油管。如果燃油漏过第一层封严圈.将由滴油管排到机外。一旦发现滴油管漏出的燃油超过标准,可判断封严圈已经损坏,必须及时更换。

油泵典型构造,图3.4-6所示为某型飞机燃油增压泵。在电动机转子轴上套有两个叶轮(在前的主叶轮和在后的重新启动叶轮)和一个导流扇轮。这一组件支撑在两个由燃油润滑的石墨轴承上。导流扇轮安装在主叶轮的端面上,而主叶轮通过键连接到在蜗形管内的转子轴上,桨状的重新启动叶轮被安装在转子轴承上。在重新启动叶轮与轴承组件之间有一个由一组迷宫式

通油盘排列而成的火焰抑制器。蒸气释放管通过火焰抑制器组件连接在泵的壳体上,火焰抑制器组件由一个带凹槽衬套和一个蒸气返回导管通过压配组成。

当电动机通电,泵旋转,燃油经导流轮进人主叶轮,油在压力作用下通过蜗形管流向飞机输油管。同时在泵和电动机的壳体内循环,这样就提供了电动机冷却和轴承润滑,并且使重新启动叶轮能在主叶轮的油槽内吸油。为了防止通电的泵空转,再启动叶轮将来自主叶轮油槽处积聚的燃油蒸气和混入的空气吸走,燃油蒸气从蒸气排放管道回到飞机油箱。电动机启动后,如果人口吸不到油,重新启动叶轮将从电动机壳体的油池中不断地吸油来延迟时间,使得泵能重新启动。在壳体下部有一排油塞,在拆卸泵时可拧下塞子将泵内燃油排尽。

燃油增压泵的安装,燃油增压泵安装在燃油箱底部,周围的隔板(翼肋和隔框)为油泵提供一个稳定的吸油空间。隔板底部开有向油泵一侧开启的单向活门,确保油液只能向油泵流,防止飞机姿态变化时油泵抽空。燃油泵马达可从油箱外单独拆下(见图3.4-7),且油泵的吸油管和排油管均设有单向活门。维护人员既不用进人油箱,也不用放油,就能完成燃油泵主要部件电动马达的拆换,提高了燃油系统的维护性能。

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