W48C60-402Z目前普遍采用的供油顺序是:先消耗机身中央油箱内的油液,然后再用两翼油箱内的油液。因为中央油箱靠近飞机重心,对飞机重心变化影响不大,同时充分利用主油箱内油液对机翼的卸载作用,减轻飞行中机翼结构的弯曲载荷(即减小机翼根部所受的弯矩)。

供油顺序控制方法,实现燃油箱向发动机供油顺序的控制方式有以下三种:

油泵出口单向活门打开压差不同,采用此种控制方法的燃油供油系统的燃油增压泵完全相同,而油泵出口的挡板式单向活门开启压差不同:中央油箱增压泵出口单向活门开启压力低于左、右主油箱增压泵的开启压力。图3.4-3所示为某型飞机动力供油系统,其中,中央油箱增压泵出口单向活门的打开压力低于左、右主油箱增压泵出口单向活门的打开压力。

至左发动机,至右发动机,燃油关断活门,供油顺序控制原理,当所有增压泵同时启动时,中央油箱增压泵出口单向活门首先打开,此时由中央油箱首先向发动机供油。当中央油箱内的油液快用完时,中央油箱增压泵出口压力降低,则左、右翼油箱油泵出口压力顶开其出口的单向活门,向发动机供油,从而实现了先用中央油箱油液,再用主油箱油液的控制顺序。

不同工作压力的燃油泵,当泵出口单向活门开启压力相同时,调节油箱增压泵的工作压力,也可实现先用中央油箱油液再用两翼主油箱油液的供油顺序。

为了使中央油箱先供油,中央油箱采用工作压力大的增压泵,左、右翼油箱采用工作压力小的增压泵。当所有油泵同时启动时,由于中央油箱增压泵的工作压力大,所以其出口单向活门将首先被打开,向发动机供油。中央油箱供油压力在左、右翼油箱增压泵出口单向活门的下游提供了较高的背压,使其不能被其上游的增压泵打开,因而使中央油箱优先供油。

当主油箱的燃油消耗殆尽时,其油泵出口压力迅速降低,左、右大翼油箱增压泵向发动机供油,实现了供油顺序的控制。

有些飞机的中央油箱将两台相同的油泵串联起来,也起到了增加油泵出口压力的目的。

程序控制,有些飞机上采用供油程序控制,使各油箱的供油按预定的程序供油。由浮子感受各油箱油量的变化,通过浮子控制的程序电门操纵各油箱燃油增压泵的启动和停止,达到控制供油顺序的目的。

辅助供油系统,当主供油系统工作时,辅助输油系统同时工作。辅助供油系统的第一个功用是避免水分在主油箱底部积累,减弱水对燃油系统的影响。