SMBT1018LT2机控单向阀构造是带有机械触发顶杆的单向阀,其构造如图2.4-2(a)所示。顶杆没有将阀芯顶开之前,它仅允许油液单向流动,当顶杆克服弹簧预紧力将阀顶开以后,将允许油液双向流动,如图2.4-2(b)所示。

机控单向阀可作为系统的协调动作控制元件,因此又被称为机械触发顺序阀9简称机控顺序阀,可用在起落架收放顺序控制回路中(见图2.4-4所示)。

液控单向阀可看作带有控制活塞的单向阀。液控单向阀允许液流在一个方向自由通过,反方向可借助压力油开启单向阀使液流通过,控制压力过低或消失时,液流则不能通过.其构造如图2.4-3所示。

液控单向阀可作为系统的液压锁定元件,也可用于系统的协调动作控制(如起落收放系统和襟翼收放系统等)。

换向阀用来控制系统中油液流动的方向,按需要可使执行机构的油路关断、接通和换向。换向阀按其运动形式分为转阀、滑阀和梭阀。

转阀靠阀芯相对阀体的转动完成油路的转换,多用于飞机液压系统中的手动阀和供地面维护使用的阀,如油箱加油阀等。转阀一般作为选择活门(如起落架收放选择阀,见图2.4-4)。

滑阀是靠阀芯在阀体内轴向移动而改变液流方向的,通常用“几位几通”说明换向阀的职能特点。滑阀具有操纵力小、对油液污染不太敏感和易于实现多路控制及远程控制等诸多优点,在飞机液压系统中得到了广泛应用。

滑阀式换向阀按照阀芯的控制方式分为手动阀,机动阀、电动(电磁)阀、液动阀及按阀的工作状态多少(位数)可分为二位阀、三位阀等;按被控油路通道数的多少可分为二通阀、三通阀、四通阀和五通阀等,图2.4-5所示为部分常见换向阀的职能符号。