HM1L41LAP000H6PLF泵内设有补偿活门,用于感受泵的输出压力。当输出压力达到预定值(由弹簧预紧力确定)时,补偿活门将泵出口压力油供向斜盘作动筒,使斜盘倾角减小,从而使泵排量减小,起到变量调节作用G当斜盘角度调为零时,输出流量亦为零,油泵处于消耗功率最小的卸荷状态。因此,柱塞泵其有自动卸菏功能.

泵内还有一个人工释压活门,用于油泵的人工关断。当飞机在地面试车时,为减小油泵的损耗,可通过人工控制打开人工释压活门,压力油接通补偿活门左侧大活塞面,可以用较小的压力克服补偿活门弹簧力,将压力油引到斜盘作动筒,推动斜盘组件,直至倾角近零。泵出口处挡块活门在弹簧作用下使泵田隔断,停止向系统供油。

摆缸式柱塞泵工作原理.摆缸式轴向柱塞泵结构较斜盘式柱塞泵复杂,但因其能达到的输出压力更高,且具有更高的容积效率,在军用飞机及某些民用飞机的液压系统中也得到了广泛应用,其工作原理如图2.3-5所示。摆缸式柱塞泵把柱塞(活塞)及轴用球形铰接接头连接在法兰盘上,缸体与轴的轴线成一定的倾角。当轴旋转时,同样使缸体和活塞一起旋转并做相对仲缩运动起到吸油和压油作用。改变缸体与轴之间的倾角就可起到变量作用。

这种泵与斜盘式相比结构较为复杂,变量控制惯性较大,但由于柱塞与缸体之问没有侧向压力,从而避免了柱寒的不均匀磨损,叮达到更高的输出压力和容积效率。

柱塞泵压力一流量特性曲线,柱塞泵的压力一流量特性如图2.3-6所示。当系统压力尚未超过规定值P1时,液压泵始终处于最大供油状态(斜盘角度不变段),但由于它的泄流损失口液压压力所以系统压力增大时,系统压力大于P1(额定压力,即泵内压力补偿活门)时,流量开始显著降低(斜盘角度变化段),直到压力增大到pt,流量即下降到零,油泵处于功率消耗最小的卸荷状态.

在液压系统工作时,作时压力近似其流量则随着工作系统工的变化而改变。此种变量控制方式被称为恒压变景控制,液压泵的压力控制排油口,液压泵通常由飞机上的发动机来驱动,因此只要发动机工作,液压泵便不停地运转,然实际曲线．

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