74HC164A油箱维护不正常,油箱压压力不足、油箱油量太少、油泵吸油管路漏气及吸油管阻力过大致使空气进入油泵腔内,都造成容积效率降低．

当空气大量进人油泵时,可导致油泵产生“气塞”现象。此时泵将完全不能吸油和供油,并伴有严重的噪声和振动,油泵迅速升温。气塞机理:由于气体的可压缩性,油泵吸油时,气体膨胀,油腔内不能形成所需的真空度不能把油吸入。在压油过程中,气体又被压缩,不能达到克服负载的压力,油液不能进入工作系统。另外,在油液压缩时,部分空气溶入油液,气泡的突然破裂会形成对油泵壁的液压撞击和气蚀。当发生气塞时,应立即将油泵停转,查找气塞产生的具体原因,并在排故后给油泵灌油、排气。

油泵装配异常或磨损严重,油泵装配过松,会导致油泵内漏增加,造成容积效率降低。而油泵装配过紧引起的后果较为复杂:导致摩擦增大,机械效率降低;摩擦增大会造成过度磨损、封严损坏,油泵内污物增加,导致润滑恶化,油泵内油路堵塞,机械效率进一步降低;过度磨损也会导致间隙增大,容积效率随之下降。

液压泵的类型,工程上常用的液压泵种类较多,按其结构形式可分为齿轮式、叶片式和柱塞式三大类,按其输出排量能否调节可分为定量泵和变量泵两类。

在现代飞机液压源系统中,中低压系统多采用齿轮泵,对于高压系统(170~300kgf/cm2),一般都采用柱塞泵。

齿轮泵(见图2.3-3)由两个啮合的齿轮组成,它们在一个油室内转动。主动齿轮由飞机的发动机或其他一些动力装置来驱动,从动齿轮与主动齿轮啮合并由其带动,两个齿轮与壳体之间的间隙是非常小的。油泵的进口与油箱连接,油泵的出口与压力管路连接。当主动齿轮转动时,带动从动齿轮转动。在吸油腔中的啮合齿逐渐退出啮合,吸油腔容积增大,形成部分真空,油箱中的油液在油箱内压力作用下,克服吸油管阻力被吸进来,并随轮齿转动。当油进人排油腔时,由于轮齿逐渐进人啮合,排油腔容积逐渐减小,将油从排油口挤压出去。齿轮不断旋转,油液便不断地吸人和排出。  

两个齿轮相互啮合的部分把吸油腔和排油腔分开,它们即起到配流的作用。因为啮合点位置随齿轮旋转而改变,所以齿轮泵对油液污染不敏感。齿轮泵属于定量泵,其压力流量特性曲线如图2.3-2所示。

柱塞泵按柱塞排列的方式不同,分为轴向式和径向式。由于目前飞机上常用的是轴向柱塞泵,所以本节只对轴向柱塞泵加以分析。轴向式柱塞泵按其结构特征可分为直轴式(斜盘式)和斜轴式(摆缸式)两大类。

斜盘式柱塞泵工作原理,斜盘式轴向柱塞泵在飞机液压系统中应用极为普遍,其工作原理如图2.3-4所示。

柱塞轴向沿圆周均布在缸体内,一般有5~9个柱塞,并能在其中自由滑动,斜盘和缸体轴线的重线成一定夹角ε,配流盘紧靠在缸体上但不随缸体旋转。传动轴带动缸体旋转时,柱塞亦随之旋转,但柱塞顶部靠机械装置(滑靴或弹簧)作用始终紧靠在斜盘上。因此,在柱塞随缸体在自下向上回转的半周内时,逐渐向外伸出,使柱塞孔容积扩大而形成一定真空度,油液便从配流盘的配流口a吸人;在自上向下回转的半周内的柱塞孔容积缩小,将油液经配流盘的配流口b压出。缸体每转一周,每个柱塞就做一次往复运动,完成一次吸油和压油。

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