RN65D10R0FB14别与轴颈及轴承座孔装配在一起,多数情况是内圈随轴回转,外圈不动,但也有外圈回转、内圈不转或内、外圈分别按不同转速回转等使用情况。滚动体是滚动轴承中的心,它使相对运动表面间的滑动根据不同轴承结构的要求,滚动体有滚珠、滚的大小和数量直接影响轴承的承载能力。在滚动轴承的内、外圈上都有凹槽滚道,它起着降低接触应力和限制滚动体轴向移动的作用。保持架使滚动体等距离分布并减少滚动体间的摩擦和磨损,如果没有相邻滚动体将直接接触,且相对摩擦速度是表两倍,发热都较大。

材料滚动轴承的内、外圈和滚动体用强度高、耐磨性好的铬锰高碳钢制造,常用的牌号如GCr15、GCr15SiMn等。保持架选用较软材料制造,常用低碳钢板冲压后铆接或焊接而成,整体保持架则选用铜合金、铝合金、酚醛层压布板或工程塑料等材料。

特点在一般工作条件下,滚动轴承支撑的装置启动力矩小;径向游隙比较小,运转精度高;对于同尺寸的轴颈,滚动轴承的宽度比滑动轴承小,可使机构的轴向结构紧凑;大多数滚动轴承能同时承受径向和轴向载荷,故轴,承组合结构较简单;消耗润滑剂少,便于密封,于维护标准化程度成滚动轴承承受冲击载荷能力较差;高速重载荷下轴承寿命较低;振动及噪声较大;径向尺寸比滑动轴承大。

滚动轴承因有专门工厂大量生产,能保证质量,在使用、安装、更换等方面又很方便,故在中速、中载和一般工作条件下运转的机器中应用非常普遍。在特殊工作条件下如高速、重载、精密、高温、低温、防腐、防磁、微型、特大型等场合,也可以采用滚动轴承,但需要在结构、材料、加工工艺、热处理等方面采取一些特殊的技术措施。

滑动轴承构造，常用的径向滑动轴承如图4-6所示,有整体式和剖分式两大类。

双头油杯螺纹孔滑动轴承构造(a)整体式径向滑动轴承;(b)剖分式径向滑动轴承;(c)自动调心轴承图(a)所示为一种常见的整体式径向滑动轴承。轴承座用螺栓与机座连接,顶部设有装油杯的螺纹孔,轴承孔内压入用减摩材料制成的轴套,轴套上开有油孔,并在内表面上开油沟以输送润滑油。            '

图(b)所示为剖分式轴承,由轴承座、轴承盖、剖分轴瓦、轴承盖螺柱等组成。轴瓦是轴承直接和轴颈相接触的零件,为了节省贵金属或其他需要,常在轴瓦内表面上贴附一层丽两丁环暹F重而确酝薪F可苡不亵轴瓦。剖分面最好与载荷方向近于垂直,多数轴承的剖分面是水平的,也有倾斜的。轴承盖和轴承座的剖分面常做成阶梯形,以便定位和防止工作时错动。

轴承宽度与轴颈直径之比(B/d)称为宽径比,对于B/d>>1.5的轴承s可以采用自动调心轴承,如图(c)所示。其特点是轴瓦外表面做成球面形状,与轴承盖及轴承座的球状内表面互相配合,轴瓦可以自动调位以适应轴颈在轴弯曲时所产生的偏斜。

材料对于轴瓦材料的要求是:有足够的强度,对油的吸附能力强,摩擦系数小,耐磨性好,导热性好且易于加工。轴瓦可以由一种材料制造,也可以在高强度材料的轴瓦内表面浇注一一层金属衬,称为轴承衬。

常用的轴瓦和轴承材料有以下几种:轴承合金:除强度外其他各方面性能都比较好1是制造轴瓦的理想材料。但其价格昂贵,强度低。所以通常是将它浇注在铸铁、钢或青铜轴瓦的内表面上作为轴承衬c轴承合金适用于重载、高速的轴承。                       

青铜:其强度较高,其他性能不如轴承合金,但价格便宜。适用于重载、中速的轴承。

铸铁:它的各种性能虽都不如轴承合金和青铜,但价格便宜。适用于轻载、低速的轴承。

除了上述几种常用的轴承材料外,还有塑料、尼龙及粉末冶金等也可作为轴瓦材料。

滑动轴承工作平稳、可靠,噪声较滚动轴承低。如果能够保证液体摩擦润滑,滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触,则可以大大减小摩擦损失和表面磨损,且油膜具有一定的吸振能力。普通滑动轴承的启动摩擦阻力较滚动轴承大得多。

轴承在飞机上的应用,轴承在飞机笙动机上的典型应用如图4-7所示。

多采用,其轴承系当发动机机统由向心推力轴承和向心轴承组成,这样既可以承受各方向的载荷,叉可以

匣热膨胀变形时不会造成发动机转子轴承受巨大的应力。

轴承滚珠轴承,这种轴承可以承受轴向和径向两个方向的载荷。在大型燃气涡轮发动机中主要用于低压转子轴和高压转子轴的前轴承9其外圈固定在轴承支架上,内圈固定在转子轴Lci心承通常使用滚柱轴承其外圈固定在轴承支架上,内圈固定在转子轴上。滚柱随内圈可相对外圈在轴向自由移动,其最大移动量由外圈宽度决定。由于滚柱移动,因此这种轴承只能承受径向力。在大型燃气涡轮发动机,滚柱轴承多用于低压和高的后轴承,这样,当轴受热膨胀后,向后端伸长.

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/