HSML-C110继电器是一个庞大的家族,它的种类繁多,按不同的方法分类,种类也就各异。这里把飞机上常用的继电器按其结构原理列举以下几类:

电磁继电器一-利用激励绕组中电流的电磁效应实现动作的继电器。

固态继电器―由电子元件履行其功能而无运动结构件的,输入与输出隔离的一种继电器。

混合式继电器―由电磁继电器和固态继电器组合而成的继电器。

特种继电器―与上述三种继电器的作用原理不相同的继电器。其中有:

极化继电器―其动作取决于激励电流极性的一种继电器;

舌簧继电器―采用玻璃密封,并利用磁性舌簧片来做触点零件的一种继电器;

双金属继电器一一种在加热时用双金属片驱动触点的热继电器。

继电器在飞机上的应用，继电器在很早以前便在飞机上得到了应用,随着飞机载重量不断增加和飞机性能的逐步提高,飞机上所应用继电器的数量和品种也有大幅度的增加。例如一架无人驾驶的高空侦察机的自动控制系统中就使用了20多种200多个继电器。特别是从60年代以后发展起来的大型民航客机中,使用的继电器和接触器的品种及数量越来越多。就拿B757－200型

飞机来说,据不完全的统计,直接装机的电磁继电器和接触器有393只,如果把机载设各中所使用的继电器和接触器也计算在内,其总数就要超过千只,品种也繁多。其他各型飞机也类似于此。

继电器在飞机上的用途很广泛,电源、空调、起落架、照明、燃油、供气、防冰防雨、飞行操纵以及发动机的启动、操纵和指示等系统中都要用到继电器。它们是这些系统的控制、调节、检测、保护和指示等自动化装置中的基本元件。

下面举出两个实例来说明继电器在飞机系统中的应用情况和所起的作用。

图3-3所示的是飞机发电机激磁控制电路。图中GCR(J6)是发电机激磁控制继电器,它是具有接通线圈和断开线圈的磁保持继电器。当接通线圈通电时继电器吸合.常开触点1-2闭合,使发电机激磁电路接通而起激发电。此时常闭触点6-7断开,接通线圈断电,继电器的吸通状态由永久磁铁产生的吸力来保持。与此同时,常开触点3-5闭合,为断开线圈通电做好准各。当断开线圈通电时,继电器回到释放状态,常开触点1-2断开,发电机激磁电路断开而不能激磁,发电机不能正常供电。

接通线圈和断开线圈的通电和断开除了可由安装在驾驶舱内的发电机激磁继电器开关GCR・S人工正常控制以外,当出现故障时,由GCR故障信号放大器提供的信号,使V3导通,从而GCR的断开线圈通电而断开GCR,于是发电机停止发电。这里设置辅助继电器J3是为了发生故障时,如果将GCR oS误接通时,使J3线圈通电而吸合,使常开触点1-3闭合而断开接通线圈的电路,防止GCR的拍振。

图3-4是B737-300型飞机发动机的引气电路。图中利用过热继电器K9和过热电门(或称热敏继电器)起自动保护作用。引气活门打开后,如果出现了过热故障,使引气过热

电门动作,K9继电器线圈电路接通并通过重置电门而自锁,K9吸合后,使引气活门的开线圈断电而关线圈通电,于是引气活门便关断。出现过压时也会使 K9继电器动作而关断引气活门。