发动机的内部工作是基于复杂的热力和气动原理,故发动机不应随意分解和调整有怀疑的零件,而应按相应的手册规定执行。

运输拖架和储存袋,动力装置整流罩和检查板,整流罩在发动机的外面提供平滑的气动表面减少阻力,同时也保护发动机上安装的部件和附件。

它们表面的最关键部位必须有1级气动平滑度,其他区域必须有2级气动平滑度。

例如,B737-300飞机的动力装置整流罩有进口整流罩、风扇整流罩、反推整流罩,此外还有连接飞机吊架的前整流装置。

单元体结构设计可使发动机被分解成一定数量的大组件,意味着不给出整台发动机寿命,而只给出发动机某些零件的寿命,适合于视情维修。

例如CFM56-3发动机包括风扇主单元体、核心发动机主单元体、低压涡轮主单元体和附件齿轮箱4个单元体。

维修王具、记录、储存和运输,发动机是由很多昂贵的零件组成的精密机械,维护需要许多专用工具,因此,必须知道这些工具以及何时、何地、如何使用,每次维修必须使用正确的工具。维修必须记录并保存好,因为发动机数据的记录和分析是重要的。

发动机/单元体的储存和运输的准各工作是很重要的。库房保存要有湿度显示器。

储存和运输要求对发动机进行专门的油封处理。为防止储存中产生腐蚀,燃油系统要用专门的滑油进行防蚀。

发动机要装在可再次使用的罩袋中,要充以规定量的干燥剂。如运输,可包装在木板条箱或金属箱内。