机上维护有两种基本类型:定期维护和非定期维护。定期维护包括必须进行的定期检查和重复检查。非定期维护涉及与时间限制无关,但必须做的工作,如吸鸟、雷击、撞坏或硬着陆等。

发动机修理级别分为有限的零件修理、主要零件修理和非常专业的零件最大修理;发动机附件部件的大修和修理;发动机装配试车。

发动机可使用升降机构或拖架以垂直位置或水平位置进行组装。发动机的分组件或单元体在单独的场地进行装配,这样可大大减少了装配中在升降机或拖架上的装配时间。

第1类包括各个发动机部件、组件和系统按照预先的计划进行常规检查和必要的调整和修理。定期检查通常基于发动机和部件的工作小时数。另一个常用到的统计方法是工作循环数,一次循环是指发动机从启动、运转到最后停车。

发动机以及部件从新装机使用开始就要累计小时数和循环数;翻修后还要累计修后使用的小时和循环数。记录循环数和小时数用于监视限寿件、发动机零部件的性能变化和衰退率。

第2类指的是对发生故障和损坏的零件为使其恢复到原有性能进行的修理或更换。

装配中要进行检测,保证轴向和径向间隙和关键的配合工序。

保证整台发动机螺母、螺栓、螺钉的紧度均匀。完成装配后,发动机在试车台进行试车,然后将性能数据换算成标准大气状态进行检查。

现在大多数涡轮发动机维修建立在视情基础上,这意味着发动机上每个零件或组件翻修是在它自己的寿命限制上。例如,热端部件的寿命限制不同于附件传动齿轮箱的寿命限制。

视情维修方法由于涡轮发动机的可靠性研究进展和发动机的单元体结构成为可能。