净推力取决于离开发动机的燃气动量与进来的空气动量加上进来的燃油动量。

包括喷管出口压超过周围空气的静压产生的推力。

发班机产生座越九,如飞机在跑道端头,起飞前发动机运转产生的推力的燃油质量忽略不计,工质是完全气体。

上述假设得到的燃气涡轮发动机的理想循环称布莱顿循环或等压，加热循环比容v布莱顿循环。

推力的产生，净推力和总推力发生变化,产生推力。

无论何时通过发动机的空气或燃气动量增加,产生前向推力;无论何时空气或燃气动量减少,反推力产生。

它包括:压缩过程,在进气道、压气机中进行(0~1~2);

等压加热过程,在燃烧室中进行(2~3);

绝热膨胀过程,在涡轮、喷管中进行(3~4~5);

定压放热过程,在大气中进行(5~0)。

实际上,在燃烧室中不是完全等压的,有压力损失。

空气以环境状态下进入发动机进气道(0),空气经过进气道和压气机,压力、温度上升。

由排气动量产生的推力和喷口静压和环境空气静压之差产生的附加推力。如以凡表示总推力,则:

j=gm+u(p-Pon)

实际上推力来自发动机内不平衡力和动量。气体流过发动机时,对壳体的作用力有向前的力,也有向后的力,其轴线方向上的合力即推力。正常飞行时,压气机、扩压器、燃烧室、排气锥产生向前推力,涡轮、尾喷口产生向后推力。

3,6602压气机扩压器,542,9排气锥尾喷管,涡喷发动机的推力分布,燃烧室涡轮上.